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其中，董揚(yáng)建議參照日本的輕四輪車和國內(nèi)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理，而車和家CEO李想?yún)s認(rèn)為參照日本路線就是把這些年來的小面電動(dòng)化重新來一次，走歐盟的L7e更好些。記者了解到，由于日本道路狀況與不同，如果完全照搬日本路線，意味著整個(gè)現(xiàn)有的低速電動(dòng)車產(chǎn)品要重新研發(fā)和市場秩序重新建立，而歐盟L7e則是按照現(xiàn)有四輪摩托車管理辦法去管理低速電動(dòng)車。作為低速電動(dòng)車行業(yè)的難點(diǎn)，低速電動(dòng)車企業(yè)更希望參照L7e或者是新增一個(gè)類別進(jìn)行管理。
國內(nèi)雙酚A市場偏弱走勢。雙酚A市場交投氣氛清淡，上游酚走勢低迷，成本支撐不足，加重買盤的觀望情緒。下游工廠整體補(bǔ)貨動(dòng)力不足，考慮到雙酚A工廠仍有利潤空間，預(yù)計(jì)短期仍將延續(xù)偏弱走勢。

國內(nèi)市場上漲，持續(xù)走高，下午華東詢盤氣氛亦有好轉(zhuǎn)，但是假期臨近，未來假期運(yùn)輸受限，預(yù)計(jì)短期價(jià)格將偏強(qiáng)整理。
國內(nèi)市場持續(xù)僵持，下游采購積極性不高，高位成交乏力。國內(nèi)工廠報(bào)盤再度下調(diào)，對市場心態(tài)進(jìn)一步。整體缺乏利好預(yù)計(jì)短期仍將延續(xù)。
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其次是能量密度低，即儲(chǔ)存的電量不多。跟碳負(fù)極材料電池相比，相同的體積和重量只能存一半的電，續(xù)航也只有一半。因而鈦酸鋰電池的體積和重量較大，這意味著客車的載客量必然下降。商業(yè)化唯“快”不破當(dāng)然，作為的另一面，鈦酸鋰在性能上也有著自己的獨(dú)到之處，尤其是在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢：首先是工作溫度范圍廣；鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30℃至60℃（無加熱裝置），完全可以應(yīng)付北方地區(qū)的嚴(yán)寒天氣；其次是壽命長，性能高。
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近日，兵器工業(yè)集團(tuán)武漢重型機(jī)床集團(tuán)有限公司成功中標(biāo)中船重工武漢船用機(jī)械廠艦船燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)匣用五軸立式銑車加工中心項(xiàng)目。該加工中心屬于高檔數(shù)控機(jī)床，具備高轉(zhuǎn)速、高精度的特點(diǎn)和車銑復(fù)合加工能力，具備工作臺(tái)、工作臺(tái)交換功能，能在一次裝夾中實(shí)現(xiàn)車、銑、鉆、鏜等多工序高精度加工，大大提高機(jī)匣加工精度和效率，有助于提高艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性和使用壽命。目前，該類高檔加工設(shè)備只有德國、意大利、日本、西班牙等少數(shù)能夠制造。
國內(nèi)市場持續(xù)僵持，下游采購積極性不高，高位成交乏力。國內(nèi)工廠報(bào)盤再度下調(diào)，對市場心態(tài)進(jìn)一步。整體缺乏利好預(yù)計(jì)短期仍將延續(xù)。2019年1月1日基加利修正案的正式實(shí)施，標(biāo)志著HFCs也將進(jìn)入淘汰。這意味著家用空調(diào)行業(yè)將R410A和R32作為過渡替代技術(shù)路線，R290作為主要替代路線的方向已然明確。反觀商用制冷、空調(diào)和熱泵行業(yè)，由于對性能的要求不同，目前使用較多的制冷劑有R410A和R134a， R22、R123以及R407C也有不同程度的應(yīng)用。事實(shí)上，這些制冷劑都屬于過渡性產(chǎn)品，未來誰是的替代方案，業(yè)內(nèi)還沒有形成定論。在這樣的背景下，各類環(huán)保的制冷劑替代方案層出不窮。