河北行唐智能壓漿機000質(zhì)量保證有研究表明，微塑料存在于表層海水、沉積物和海灘，甚至出現(xiàn)在偏遠的極地川和深海沉積物中。在南北太平洋、北大西洋、印度洋的亞熱帶環(huán)流帶、澳大利亞沿岸、孟加拉灣和地中海等發(fā)現(xiàn)的垃圾帶讓人們終于意識到，微塑料垃圾已在海洋中普遍存在。微塑料去向何方？海洋環(huán)境中的微塑料，數(shù)量巨大、增速迅猛，表面上卻不露聲色。據(jù)統(tǒng)計，科學(xué)家們猜測，巨大的數(shù)據(jù)“黑洞”可能是因為：這些微塑料被微生物降解掉或降解到納米級，看不見摸不著了；或者是被海洋生物，或是沉降到海底沉積物中。

河北行唐智能壓漿機000質(zhì)量保證主要技術(shù)參數(shù)如下：

1、全自動壓漿（高速攪拌）臺車：自動上料、自動計量、自動保壓、液晶屏顯示，攪拌轉(zhuǎn)速為1020轉(zhuǎn)/分鐘，漿葉線速度小于15米/秒，稱量準確度達到±0.4%以內(nèi)，大大優(yōu)于鐵道部要求得±1%。可記錄每次的攪拌數(shù)據(jù)，并可隨時調(diào)取歷史攪拌數(shù)據(jù)（該功能可任意關(guān)閉）。計數(shù)單位可到小數(shù)點后2位。其工作程序為：先自動上水90%（或80%），然后高速攪拌桶自動運行并自動依次添加壓漿劑、水泥，之后繼續(xù)攪拌2分鐘，再補加剩余的10%（或20%）水，再攪拌2分鐘即可排入含攪拌功能的儲漿桶備用。該設(shè)備除上述自動功能外，另設(shè)有手動功能，可手動完成上述全部工作程序或單項工作程序。攪拌量為700kg，足以供給各型壓漿機使用。

2、真空泵真空度可達-0.097，優(yōu)于鐵道部所規(guī)定的-0.092；

3、壓漿機為連續(xù)式工作方式，壓力無波動，泵送漿體無氣泡，理論工作量4.5～10立方米/小時，并可選裝電控自動和人工手動（保壓罐）兩種保壓功能，采用DYL90型調(diào)速壓漿泵時可無級調(diào)壓、保壓，保壓范圍可自由調(diào)整，且壓力表指示穩(wěn)定，指針不跳動。壓力表總量程為1.6Mpa ，分度值小于0.1 Mpa，壓漿時的實際壓力恰好位于壓力表量程的25%~75%之間，計量更為；

本公司為鐵道部認可的自動壓漿設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，采取微利營銷策略，程度的讓利與廣大用戶。據(jù)2011年末統(tǒng)計結(jié)果，本公司所產(chǎn)壓漿設(shè)備在內(nèi)市場占有率約為68%以上，并以成熟的生產(chǎn)技術(shù)、完善的售后服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，廣獲用戶好評。

們既要高度重視為企業(yè)降成本，更要樹立做強“制造”的信心，支持企業(yè)立足長遠，通過創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型升級，提升產(chǎn)品附加值和企業(yè)競爭力。今年以來，有關(guān)創(chuàng)新驅(qū)動的舉措日臻完善，為“制造”轉(zhuǎn)型鋪路護航。剛剛閉幕的經(jīng)濟工作會議提出，大力振興實體經(jīng)濟，培育壯大新動能，再次為“制造”發(fā)展指明了方向。對正向中高端邁進的“制造”來說，不能再走依靠低成本競爭的老路，應(yīng)該在“騰籠換鳥”、產(chǎn)業(yè)升級上多動腦筋，通過創(chuàng)新驅(qū)動積累發(fā)展后勁兒。

高速攪拌部分：

（1） 攪拌速度：1100轉(zhuǎn)/分鐘

（2） 攪拌重量：250公斤/次

（3） 電機功率：6極    3KW

（4） 計量精度：±0.1Kg

（5） 計量總質(zhì)量：250Kg

 低速攪拌部分：

（1）攪拌速度：70轉(zhuǎn)/分鐘

（2）容量：500公斤

（3）電機功率：4極   1.5KW

自動上料系統(tǒng)：

(1) 上料方式：螺旋傳送

電機功率：4極   2.2KW  ×2

螺桿灰漿泵：

(1) 出漿量：3m3/h

(2) 電機功率：6極   3.0KW  

(3) 工作壓力：≤1.5Mpa

(4) 垂直輸送距離：40米

(5) 水平輸送距離：200米

當新一輪新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮滾滾襲來，綠色制造和環(huán)保概念已經(jīng)深入人心。面對日益嚴苛的節(jié)能減排和環(huán)保政策，加快提升輕量化水平，是汽車、軌道交通、航天等主要交通運輸領(lǐng)域應(yīng)對挑戰(zhàn)的必然選擇。至2020年，在軌道交通方面，高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，推動了鋁合金車體在軌道車輛領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋁型材和鋁板材已經(jīng)成為軌道車輛車體的主體材料。目前，高速動車組保有量已超過2000列，預(yù)計十三五末動車保有量將達3000列。