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公司基本資料信息
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考察:固原智能壓漿機(jī)@@服務(wù)調(diào)試主要技術(shù)參數(shù)如下:
1、全自動壓漿(高速攪拌)臺車:自動上料、自動計(jì)量、自動保壓、液晶屏顯示,攪拌轉(zhuǎn)速為1020轉(zhuǎn)/分鐘,漿葉線速度小于15米/秒,稱量準(zhǔn)確度達(dá)到±0.4%以內(nèi),大大優(yōu)于鐵道部要求得±1%??捎涗浢看蔚臄嚢钄?shù)據(jù),并可隨時(shí)調(diào)取歷史攪拌數(shù)據(jù)(該功能可任意關(guān)閉)。計(jì)數(shù)單位可到小數(shù)點(diǎn)后2位。其工作程序?yàn)椋合茸詣由纤?0%(或80%),然后高速攪拌桶自動運(yùn)行并自動依次添加壓漿劑、水泥,之后繼續(xù)攪拌2分鐘,再補(bǔ)加剩余的10%(或20%)水,再攪拌2分鐘即可排入含攪拌功能的儲漿桶備用。該設(shè)備除上述自動功能外,另設(shè)有手動功能,可手動完成上述全部工作程序或單項(xiàng)工作程序。攪拌量為700kg,足以供給各型壓漿機(jī)使用。
2、真空泵真空度可達(dá)-0.097,優(yōu)于鐵道部所規(guī)定的-0.092;
3、壓漿機(jī)為連續(xù)式工作方式,壓力無波動,泵送漿體無氣泡,理論工作量4.5~10立方米/小時(shí),并可選裝電控自動和人工手動(保壓罐)兩種保壓功能,采用DYL90型調(diào)速壓漿泵時(shí)可無級調(diào)壓、保壓,保壓范圍可自由調(diào)整,且壓力表指示穩(wěn)定,指針不跳動。壓力表總量程為1.6Mpa ,分度值小于0.1 Mpa,壓漿時(shí)的實(shí)際壓力恰好位于壓力表量程的25%~75%之間,計(jì)量更為;
本公司為鐵道部認(rèn)可的自動壓漿設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),采取微利營銷策略,程度的讓利與廣大用戶。據(jù)2011年末統(tǒng)計(jì)結(jié)果,本公司所產(chǎn)壓漿設(shè)備在內(nèi)市場占有率約為68%以上,并以成熟的生產(chǎn)技術(shù)、完善的售后服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量,廣獲用戶好評。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是日常生產(chǎn)生活所必須,新型產(chǎn)業(yè)也大都是依靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的。產(chǎn)業(yè)就具有這樣的根基優(yōu)勢。然而隨著時(shí)代的發(fā)展,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn),進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型謀求新發(fā)展,沒有落后的產(chǎn)業(yè),只有落后的生產(chǎn)方式。五金企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新意識,培養(yǎng)組建專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì),大力發(fā)展高端產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù),早日實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品產(chǎn)化;優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動產(chǎn)業(yè)升級;發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群,增強(qiáng)行業(yè)群體競爭優(yōu)勢;穩(wěn)固內(nèi)市場,積極開拓外市場。
高速攪拌部分:
(1) 攪拌速度:1100轉(zhuǎn)/分鐘
(2) 攪拌重量:250公斤/次
(3) 電機(jī)功率:6極 3KW
(4) 計(jì)量精度:±0.1Kg
(5) 計(jì)量總質(zhì)量:250Kg
低速攪拌部分:
(1)攪拌速度:70轉(zhuǎn)/分鐘
(2)容量:500公斤
(3)電機(jī)功率:4極 1.5KW
自動上料系統(tǒng):
(1) 上料方式:螺旋傳送
電機(jī)功率:4極 2.2KW ×2
螺桿灰漿泵:
(1) 出漿量:3m3/h
(2) 電機(jī)功率:6極 3.0KW
(3) 工作壓力:≤1.5Mpa
(4) 垂直輸送距離:40米
(5) 水平輸送距離:200米
安全氣囊可在事故發(fā)生的時(shí)候及時(shí)出來保護(hù)車內(nèi)人員,而安全帶則作為基本的防護(hù)措施,有效防止車內(nèi)人員甩出車外。不過,從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看,安全氣囊和安全帶召回次數(shù)和數(shù)量之多,卻是駭人聽聞。安全氣囊不安全,相信已是人人皆知。從2008年本田針對氣囊的次召回,以及半年后起致死事故發(fā)生,高田氣囊已經(jīng)成為了“死亡”、“危險(xiǎn)”的代名詞。不過,起致死事故發(fā)生到如今已有8年,氣囊的問題始終未解決,甚至是愈演愈烈,而作為高田為密切的合作伙伴,本田遭遇的損失可謂不可估量。