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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　心腦電圖儀等；計(jì)量裝置。即為了確定被測(cè)量值所必須的計(jì)量和輔助設(shè)備的總體組合，如里程計(jì)價(jià)表檢定裝置高頻微波功率計(jì)校準(zhǔn)裝置等。按計(jì)量學(xué)用途分類，計(jì)量也可以分為以下三類計(jì)量基準(zhǔn)計(jì)量工作計(jì)量。計(jì)量是計(jì)量學(xué)研究的一個(gè)基本內(nèi)容，是測(cè)量的基礎(chǔ)。在上，計(jì)量與測(cè)量?jī)x器是同義術(shù)語(yǔ)，它被定義為“單獨(dú)地或連同輔助設(shè)備一起用以進(jìn)行測(cè)量的”，在我國(guó)計(jì)量是計(jì)量?jī)x器，也稱式；計(jì)量和量具也稱被動(dòng)式。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線發(fā)射電路組成。

JJ6000A經(jīng)銷商　　振動(dòng)時(shí)效VibratorySterssReliering法將測(cè)力傳感器安裝在額定正弦推力振動(dòng)時(shí)效要求的振動(dòng)臺(tái)上，根據(jù)稱重傳感器的額定量程估算，來(lái)決定施加的振動(dòng)載荷工作和振動(dòng)時(shí)間。共振時(shí)效比振動(dòng)時(shí)效釋放殘余應(yīng)力的效果更好，但必須測(cè)量出測(cè)力傳感器的固有。振動(dòng)時(shí)效和共振時(shí)效工藝的特點(diǎn)是能耗低，周期短，效果好，不損壞彈性元件表面，而且操作簡(jiǎn)單。振動(dòng)時(shí)效的機(jī)理，目前尚無(wú)定論。國(guó)外專家提出的理論和觀點(diǎn)有塑性變形理論疲勞理論晶格錯(cuò)位滑移理論能量觀點(diǎn)及材料力學(xué)觀點(diǎn)等。安康防爆秤