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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線(xiàn)電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線(xiàn)電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線(xiàn)電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　因?yàn)閺埦€(xiàn)支撐座和模型之間不能留太大間隙，以避免氣流串流發(fā)生，這些導(dǎo)線(xiàn)如果從支撐座和模型之間的間隙引出，則會(huì)由這些導(dǎo)線(xiàn)引起力的傳遞，使天平無(wú)法采集到飛機(jī)模型實(shí)際氣動(dòng)特性。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)巧妙的在主吊點(diǎn)支座上引出了這些導(dǎo)線(xiàn)，試驗(yàn)可靠性安裝方便。張線(xiàn)支撐的模型安裝與不同于常規(guī)的尾部腹部支撐。實(shí)際中采用了機(jī)身里內(nèi)外套筒的，裝配時(shí)可由內(nèi)向外逐層組裝，使安裝天平時(shí)較為方便。天平特點(diǎn)天平設(shè)計(jì)采用了工程，各元輸出均分布在~mV之間，使天平工作于線(xiàn)性區(qū)。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類(lèi)傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線(xiàn)型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線(xiàn)扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線(xiàn)傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線(xiàn)發(fā)射電路組成。

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