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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　[]風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)誤差源托普泰克電子有限公司風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)的流程如圖所示。風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)的流程圖風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)的流程圖根據(jù)流程圖，風(fēng)洞試驗(yàn)誤差源主要包括風(fēng)洞設(shè)備和氣流條件方面的誤差。如風(fēng)速溫度動(dòng)壓靜壓風(fēng)洞氣流偏角壓力與溫度控制精度，以及邊界層轉(zhuǎn)挾與雷諾數(shù)R。影響，洞壁等。測(cè)量裝置方面的誤差。如天平載荷校準(zhǔn)誤差天平設(shè)計(jì)載荷與實(shí)際測(cè)量載荷的相容性偏差天平支桿彈性變形尾支或側(cè)支形式及支桿粗細(xì)長(zhǎng)度偏轉(zhuǎn)角軸向同心度)掃描閥或壓力傳感器偏差數(shù)據(jù)采集與處理誤差天平校準(zhǔn)架與靜校體軸地軸)加載偏差攻角機(jī)構(gòu)與控制精度等。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線發(fā)射電路組成。

：衢州拉力計(jì)和縣彈簧拉壓力試驗(yàn)機(jī)好用不貴　　當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對(duì)位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變，磁感強(qiáng)度的變化，通過(guò)線圈轉(zhuǎn)化為電壓。非扭矩傳感器由于采用的是非的工作，因而壽命長(zhǎng)可靠性高，不易受到磨損有更小的延時(shí)受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，已經(jīng)廣泛用于轎車領(lǐng)域。[]應(yīng)變片扭矩傳感器應(yīng)變片傳感器扭矩測(cè)量采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。訥河測(cè)力計(jì)