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由此，他們提出了一個幫小型實現(xiàn)導航和避障的簡易方法：給它們安一個減震結構，讓它們自個兒飛去吧，不會有事兒的。在的研發(fā)過程中，賓大GRASPLab團隊想要尋求生物學方面的靈感，于是他們的關注點在于有彈性的小型。后，這個團隊推出了一系列重約25克、長僅10公分的寬版微型。每架都有一個輕量級的、形狀類似綱踄克的自動復原減震結構。它由熱固化的紗質材質構成，包含了1萬2千股碳纖維。
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王歡解釋了山寨電子產品背后的驅動力，一旦一個電子行業(yè)產品化之后，復制門檻就非常低，對華強北的兄弟而言，這非常容易。但是他們處在產業(yè)鏈的端，前端都沒有好，訂單數(shù)量、都跟不上，“也許研發(fā)公司等得了三五年，但是工廠等不了。”“他們只能先賺一些是一些，可能成熟期的錢他們就賺不了了。”王歡認為VR頭顯和手機行業(yè)類似，“當小米、華為等品牌手機定位確立以后，就沒有這些小工廠什么事兒了，他們只能去打之前的山寨機市場?，F(xiàn)在下游的應用端為了不那么擁擠，避開一些競爭，往照明的各個細分市場滲透。熒光粉與光源密切相關，光源提出了要求，熒光粉要配合上來，密切關注市場的變化，做好市場的跟蹤和服務。當然，難的還是技術的原創(chuàng)性開發(fā)，即是的問題。目前，供需關系緊張，企業(yè)競爭大，行業(yè)環(huán)境帶動了熒光粉企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。中科院長春應化所尤洪鵬研究員表示，目前整個LED熒光粉市場情況是，相較于熒光燈粉，LED熒光粉應用量很小，生產企業(yè)偏多，企業(yè)壓力很大。
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對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼；對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼；對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。無疑，在此輪新能源汽車補貼中，燃料電池車受益力度，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。在業(yè)內看來，隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)?！叭剂想姵匮a貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，經濟性有望進一步凸顯，2017年有望看到更多燃料電池車型。
2016年8月25日,nuTonomy在新加坡推出無人駕駛出租車免費載客服務,已先期測試兩年。2016年9月14日,Uber在美國匹茲堡市區(qū)推出無人駕駛出租車載客服務并試運行,在有上下坡、有、有狹窄道路的整個城區(qū)進行測試?！拔覀兎浅ｊP注無人駕駛的發(fā)展,因為它融合了的先進技術,包括機器人技術、檢測現(xiàn)實的AR技術、云端數(shù)據(jù)分析和存儲、大數(shù)據(jù)以及人工智能等所有領域,無人駕駛方面的進展將成為人工智能技術應用的。