彈簧鋼的特點----彈簧主要在動態(tài)載荷下工作，即在沖擊、振動的條件下，或在交變應(yīng)力作用下工作，利用彈性變形來吸收沖擊能量，起緩沖作用。
由于彈簧鋼經(jīng)常受振動和長期享變應(yīng)力作用下工作，主要是疲勞破壞，故彈簧鋼必須具有較高的彈性極限和高疲勞極限。此外，還應(yīng)由足夠的韌性和塑性，
以防止在沖擊力作用下突然脆斷。
在工藝性論方面，彈簧鋼應(yīng)具有較高的崔頭性和低得過熱、脫碳敏感性。降低彈簧鋼表面粗糙度能提高疲勞壽命。（晨旺）
為了獲得所需的性能，彈簧鋼必須具有較高的含碳量。碳素彈簧鋼的含碳量在0.6-0.9%之間，由于碳素彈簧鋼的淬透性差，故只用與制造截面尺寸
不超過10-15mm的彈簧。對于截面尺寸較大的彈簧，必須采用合金彈簧鋼。合金彈簧鋼碳含量在0.45-0.75%之間，加入的合金元素有Mn，Si,W,V,
Mo等。它們的主要作用是提高淬透性和回火穩(wěn)定性，強化鐵素體和細化晶粒，有效地改善彈簧鋼的力學(xué)性能，其中Cr,W,Mo還能提高鋼的高溫強度。
在熱狀態(tài)下成型的彈簧鋼（直接或厚度一般在10mm以上）
在冷狀態(tài)下成型的彈簧鋼（直徑或厚度一般在10mm以下）‘
熱成型彈簧的熱處理工藝--用這種方法成型彈簧多數(shù)是將熱成型和熱處理結(jié)合在一起進行的，而螺旋彈簧則大多數(shù)是再熱成型后再進行熱處理。
這種彈簧鋼的熱處理方式是淬火+中溫回火，熱處理后組織為回火托式體。這種組織的彈性極限和屈服極限高，并有一定的韌性。
冷成型彈簧的熱處理工藝----對于用冷軋鋼板、鋼帶或冷拉鋼絲制成的彈簧，由于冷塑性變形使彈簧鋼材料強化，已達到彈簧所要求得性能。
故彈簧成型后只需在250°左右范圍內(nèi)，保溫30min左右的去應(yīng)力處理，以消除冷成型彈簧的門應(yīng)力，并使彈簧定性即可。
晨旺耐熱彈簧鋼的熱處理---內(nèi)燃機的氣閥彈簧是再較高溫度下工作，有的還存在腐蝕性氣氛，因此必須選用特殊的彈簧鋼和合適的熱處理規(guī)范。
?彈簧淬火是常見的缺陷及防治措施：（晨旺）
（1）脫碳（降低使用壽命）--1.采用鹽浴爐火控制氣氛加熱爐加熱。2.采用快速加熱工藝。
（2）淬火后硬度不足，非馬氏體數(shù)量較多，心部出現(xiàn)鐵素體（產(chǎn)生殘余變形，降低使用壽命）---1、選用淬透性較好的材料。2.改善淬火冷卻劑
的冷卻能力。3、彈簧進入冷卻劑的溫度控制在Ar3以上。4、適當(dāng)提高淬火加熱溫度。
（3）過熱（脆性增加）---1.嚴格控制成型淬火加熱溫度。2、加強淬火的金相檢驗。
（4）開裂（脆性增加，嚴重降低使用壽命）--1.控制淬火加熱溫度。2、淬火時冷到250-300°時，取出空冷。3、及時回火。
提高彈簧質(zhì)量的措施：
（1）形變熱處理---將鋼的變形強化與熱處理強化兩者結(jié)合起來，以進一步提高鋼的強度和韌性。形變熱處理有高、中、低溫之分。高溫形變
熱處理是再穩(wěn)遠的奧氏體狀態(tài)下措施形變后立即淬火，也可與鍛造或熱軋結(jié)合起來，即熱成型后立即淬火。形變熱處理已應(yīng)用于汽車板簧中。
（60Si2Mn）
（2）彈簧的等溫淬火---對于直接較小或淬透性足夠的彈簧可采用等溫淬火，它不僅能減少變形，而且還能提高強韌性，在等溫淬火后最好再進行
一次回火，可提高彈性極限，回火溫度與等溫淬火溫度相同。
（3）彈簧的松弛處理----彈簧長時間在外力作用下工作，由于用力松弛的結(jié)果會產(chǎn)生微量的永久（塑性）變形，特別市高溫工作中的彈簧，
在高溫下應(yīng)力松弛現(xiàn)象更為嚴重，是彈簧的精度降低，這對于一般機密彈簧是不允許的。因此，這類彈簧在淬火，回火后應(yīng)進行松弛處理---對彈簧
預(yù)先加載荷，使其變形量超過彈簧工作時可能產(chǎn)生的變形量。然后在高于工作溫度20°的條件下加熱，保溫8-25小時。（晨旺）
（4）低溫碳氮共滲-采用回火與低溫碳氮共滲（軟氮化）相結(jié)合的工藝，能顯著提高彈簧的疲勞壽命及耐蝕性，此工藝多用于卷簧。
（5）噴丸處理---劃痕、折疊、氧化脫碳等表面缺陷往往會成為彈簧工作時應(yīng)力集中的地方和疲勞斷裂源。若用細小的鋼丸高速噴打彈簧表面，
不僅改善彈簧表面質(zhì)量，提高表面強度，并使表面處于壓應(yīng)力狀態(tài)，從而提高彈簧疲勞強度和使用壽命。

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