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采用光滑粒子流體動(dòng)力學(xué)法(SPH)耦合有限元法對(duì)復(fù)合材料層合板受鳥(niǎo)撞擊的過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。復(fù)合材料層合板采用漸進(jìn)損傷模型,鳥(niǎo)體采用SPH粒子建立模型,利用ANSYS/LS-DYNA顯示動(dòng)力分析模塊分析了復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)非線性接觸。分析了鳥(niǎo)撞層合板過(guò)程中鳥(niǎo)體損傷及層合板單層纖維失效和基體失效情況,分析了鳥(niǎo)體的入射角方向及層合板采用不同鋪層時(shí)對(duì)層合板能效果的影響。計(jì)算結(jié)果表明,合理設(shè)計(jì)層合板鋪層可以提高層合板的能效果。
不銹鋼無(wú)縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

非標(biāo)厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)分析,將有機(jī)硅、樹(shù)脂及相關(guān)助劑與聚氨酯預(yù)聚體進(jìn)行復(fù)合搭配,制備出一種新型有機(jī)硅復(fù)合改性聚氨酯防腐涂料,確定了該涂料的配方。采用傅里葉轉(zhuǎn)換紅外光譜與掃描電鏡對(duì)涂料化學(xué)結(jié)構(gòu)和形貌進(jìn)行了分析,采用熱重分析對(duì)涂料熱性能進(jìn)行了表征,按照相應(yīng)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涂料進(jìn)行了沖擊強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、水率和耐酸堿鹽腐蝕等一系列測(cè)試,結(jié)果證明該涂料各項(xiàng)性能優(yōu)異,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)材料的有效防腐。

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復(fù)合材料熱壓罐固化工藝中,構(gòu)件的脫模變形是影響成型質(zhì)量的重要原因。通過(guò)熱電偶和光纖光柵傳感器相結(jié)合的方法對(duì)復(fù)合材料構(gòu)件在熱壓罐成型工藝過(guò)程中的溫度和應(yīng)變進(jìn)行了在線測(cè),研究了模具構(gòu)件的相互作用導(dǎo)致的應(yīng)變發(fā)展,并分析了樹(shù)脂固化對(duì)模具構(gòu)件相互作用的影響。結(jié)果表明:固化過(guò)程初期,應(yīng)變主要來(lái)自構(gòu)件壓實(shí)和樹(shù)脂的流動(dòng)、凝膠,而后模具構(gòu)件的相互作用會(huì)隨樹(shù)脂固化度的增大而增大,模具與構(gòu)件之間轉(zhuǎn)變?yōu)檎辰訝顟B(tài),降溫時(shí)模具構(gòu)件的相互作用會(huì)使二者發(fā)生分離導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生應(yīng)力釋放,并且應(yīng)力釋放會(huì)使模具構(gòu)件的相互作用減弱。
采用瀝青路面分析儀(APA)對(duì)排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)條件和重載交通條件下的車轍試驗(yàn),采用車轍深度指標(biāo)分析DA混合料的抗車轍能力及其對(duì)加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當(dāng)級(jí)配組成并予以充分壓實(shí),DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對(duì)加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.
以雙K斷裂理論為基礎(chǔ),基于標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土三點(diǎn)彎曲梁斷裂特性,推導(dǎo)了非標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土三點(diǎn)彎曲梁斷裂參數(shù)計(jì)算公式.開(kāi)展了非標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土三點(diǎn)彎曲梁試件斷裂試驗(yàn),研究了其斷裂參數(shù)的變化規(guī)律.結(jié)果表明:試件荷載值隨試件高度的增加而增大;而試件的亞臨界擴(kuò)展相對(duì)值、斷裂韌度、起裂斷裂韌度和失穩(wěn)斷裂韌度均不隨試件高度的增加而變化,可認(rèn)為是常數(shù).