新聞：承德架子管接頭√型號(hào)（湖北新聞）
玻璃鋼夾砂管在公路涵洞中的應(yīng)用越來越廣泛,但由于目前對(duì)管道的微觀力學(xué)分析較少,在公路涵洞工程中的應(yīng)用缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)。運(yùn)用數(shù)值模擬軟件ABAQUS建立路面-管涵-土體的整體模型,分析了不同工況下玻璃鋼夾砂管變形與路面基層層底拉應(yīng)力。通過對(duì)管壁厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得出不同工況下基層層底拉應(yīng)力達(dá)到臨界劈裂強(qiáng)度時(shí)管涵的徑厚比范圍,從而在滿足路面及管涵結(jié)構(gòu)安全的前提下,為實(shí)現(xiàn)工程成本化提供可靠的分析依據(jù)。
我公司長期供應(yīng)：精密管、精密鋼管、精密無縫管、精密無縫鋼管等各種精密管產(chǎn)品，常用材質(zhì)為10#、20#、35#、45#、20cr、40Cr、20CrMo﹑16mn﹑27simn﹑304﹑201﹑310s﹑碳素結(jié)構(gòu)鋼。產(chǎn)品應(yīng)用范圍涉及石油、化工、船舶制造、化工機(jī)械、電站鍋爐、核電、造紙、醫(yī)藥等行業(yè)。
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針對(duì)本實(shí)驗(yàn)中使用的改性雙馬樹脂,采用DSC測試分析了樹脂體系的固化工藝制度。通過樹脂流變性能測試選取了100℃、110℃和120℃作為3個(gè)加壓時(shí)機(jī),研究了加壓時(shí)機(jī)對(duì)改性雙馬樹脂單向復(fù)合材料層板力學(xué)性能的影響。結(jié)果顯示,隨著加壓溫度的降低,單向復(fù)合材料的力學(xué)性能略有提高;不同力學(xué)性能對(duì)加壓時(shí)機(jī)的敏感程度不同,本實(shí)驗(yàn)中相對(duì)于壓縮性能、彎曲性能和層間剪切性能,拉伸性能對(duì)加壓時(shí)機(jī)的變化更為敏感。研究結(jié)果對(duì)于進(jìn)一步研究改性雙馬樹脂的工藝特性及其碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的力學(xué)性能提供了參考。
　精密鋼管廠始終堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，以質(zhì)量為企業(yè)命脈，以誠信為治企之本，堅(jiān)持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t穩(wěn)步進(jìn)取，不斷發(fā)展壯大。

　　 精密鋼管廠在業(yè)界確立了多種服務(wù)體系，并形成了覆蓋華北、華南、乃至全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，以良好的信譽(yù)、雄厚的實(shí)力、低廉的價(jià)格享譽(yù)全國多個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶依賴！
新聞：承德架子管接頭√型號(hào)（湖北新聞）
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基于Wallin阻力曲線模型,結(jié)合纖維增強(qiáng)復(fù)合材料斷裂理論,提出了鋼纖維水泥基復(fù)合材料的K-R曲線模型.通過定向與亂向兩種纖維分布形式以及不同尺寸的預(yù)制缺口三點(diǎn)彎曲梁斷裂試驗(yàn),驗(yàn)證了K-R曲線模型的合理性與適用性.結(jié)果表明:K-R曲線模型能夠有效描述不同鋼纖維分布形式下水泥基復(fù)合材料的斷裂過程,且理論預(yù)測的峰值荷載與試驗(yàn)結(jié)果偏差較小.該模型可為鋼纖維水泥基復(fù)合材料的斷裂參數(shù)尺寸效應(yīng)研究提供新方法.
本文結(jié)合白楊河引水工程實(shí)例,從工程概況、頂管內(nèi)管線安裝施工技術(shù)、涵洞內(nèi)管線安裝施工等方面介紹了在該工程中,玻璃鋼夾砂管道跨越國道和高速公路的施工工藝及質(zhì)量管理的重點(diǎn)及措施,對(duì)在工程施工中出現(xiàn)和可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了探討并提供了可行的解決方案。
為探索沖頭形狀對(duì)層合板低能量沖擊損傷尺寸及剩余壓縮強(qiáng)度的影響,采用不同形狀的沖頭對(duì)T700/DS1202層合板進(jìn)行了低能量沖擊試驗(yàn),測量損傷尺寸及其沖擊后的剩余壓縮強(qiáng)度。結(jié)果表明:隨著沖擊能量等級(jí)的增加,錐形沖頭造成的損傷更易向深度方向發(fā)展,當(dāng)損傷深度≥0.315 mm時(shí),層合板背部出現(xiàn)裂紋,造成層合板剩余壓縮強(qiáng)度退化到90%以下;同時(shí),沖頭形狀會(huì)影響沖擊能量門檻值,錐形沖頭與圓形沖頭的沖擊能量門檻值分別為5 J·mm-1、6.67 J·mm-1。