新聞：通遼腳手架搭設(shè)規(guī)范√價(jià)格（山東新聞）
為探索沖頭形狀對(duì)層合板低能量沖擊損傷尺寸及剩余壓縮強(qiáng)度的影響,采用不同形狀的沖頭對(duì)T700/DS1202層合板進(jìn)行了低能量沖擊試驗(yàn),測(cè)量損傷尺寸及其沖擊后的剩余壓縮強(qiáng)度。結(jié)果表明:隨著沖擊能量等級(jí)的,錐形沖頭造成的損傷更易向深度方向發(fā)展,當(dāng)損傷深度≥0.315 mm時(shí),層合板背部出現(xiàn)裂紋,造成層合板剩余壓縮強(qiáng)度退化到90%以下;同時(shí),沖頭形狀會(huì)影響沖擊能量門檻值,錐形沖頭與圓形沖頭的沖擊能量門檻值分別為5 J·mm-1、6.67 J·mm-1。
不銹鋼無(wú)縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

非標(biāo)厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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通過(guò)對(duì)不同配比的9組復(fù)合固廢輕質(zhì)填料(簡(jiǎn)稱輕質(zhì)填料)試樣在不同干濕循環(huán)次數(shù)下的單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分析了干濕循環(huán)下各組分摻入比對(duì)輕質(zhì)填料抗壓強(qiáng)度的影響.結(jié)果表明:輕質(zhì)填料經(jīng)歷8次干濕循環(huán)后仍有較好的力學(xué)性能,達(dá)到或超過(guò)水泥土的強(qiáng)度要求.隨著水泥摻量的,輕質(zhì)填料在早期干濕循環(huán)過(guò)程中強(qiáng)度提高,有助于后期抗干濕循環(huán).適量摻入粉煤灰,有利于提高輕質(zhì)填料的強(qiáng)度及抗干濕循環(huán)能力.聚苯顆粒超過(guò)1%(分?jǐn)?shù)),會(huì)衰減輕質(zhì)填料的強(qiáng)度和降低其抗干濕的能力.提出了輕質(zhì)填料的配比范圍.

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新聞：通遼腳手架搭設(shè)規(guī)范√價(jià)格（山東新聞）
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采用真空輔助樹(shù)脂傳遞模塑工藝(VARTM)制備了玻纖增強(qiáng)酯樹(shù)脂基復(fù)合材料,研究了不同化學(xué)溶劑對(duì)該復(fù)合材料力學(xué)性能的影響,利用掃描電鏡(SEM)對(duì)復(fù)合材料的斷口形貌進(jìn)行了觀察,并分析了其性能變化的原因。結(jié)果表明,該復(fù)合材料具有一定的抗腐蝕能力,在溶劑中浸泡180d后,其模量基本保持不變,由于界面結(jié)合減弱使復(fù)合材料強(qiáng)度約有5%~10%的下降,對(duì)其力學(xué)性能的變化規(guī)律沒(méi)有影響,這為復(fù)合材料的工程應(yīng)用提供了技術(shù)支持。
選擇SBS改性劑與C9石油樹(shù)脂對(duì)遼河90#基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,通過(guò)常規(guī)試驗(yàn)、梁彎曲流變(BBR)試驗(yàn)考察了該改性瀝青的感溫性能、高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和抗老化性能,并利用電子顯微鏡對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了觀察.結(jié)果表明:當(dāng)SBS-C9石油樹(shù)脂的分?jǐn)?shù)為5%時(shí),SBS-C9石油樹(shù)脂改性瀝青的感溫性能、高溫性能均優(yōu)于SBS改性瀝青,而低溫性能、抗老化性能與之相差不大;C9石油樹(shù)脂可提高SBS改性劑與基質(zhì)瀝青之間的結(jié)合力及SBS改性劑對(duì)基質(zhì)瀝青的約束力,使之形成新的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).
機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國(guó)內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡(jiǎn)述了國(guó)外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),以作為我國(guó)未合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。