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從粗糙度、壓碎值和巖性的角度研究了影響機制砂混凝土路用性能的性因素,并與河砂混凝土進行了比較.結果表明:混凝土的抗壓強度與機制砂的粗糙度正相關,抗折強度與機制砂的壓碎值負相關;混凝土的耐磨性隨機制砂粗糙度的增大、壓碎值的減小而提高,與砂中SiO2含量的相關性不大;在壓碎值不大于17.3%(分數(shù))的情況下,利用石灰?guī)r機制砂配制耐磨路面混凝土是完全可行的;在同等強度下,摻入適量粉煤灰不會影響機制砂混凝土路面的耐磨性.
目前公司的主導產(chǎn)品主要有無縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無縫管、熱擴鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產(chǎn)品嚴格執(zhí)行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等。公司先后引進美國先進的自動焊接設備、先進的德國鋼管生產(chǎn)設備，具有科技含量高，工藝技術先進等特點，配備了X光射線工業(yè)電視、X射線實時成像系統(tǒng)、在線超聲波自動探傷儀、靜水壓實驗機、實驗室等檢測化驗設施。從硬件上確保了鋼管，讓用戶買的放心用的滿意。
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采用歐洲BUILD492《非穩(wěn)態(tài)氯離子遷移試驗法》測定普通硅酸鹽水泥與硫鋁酸鹽水泥混凝土的氯離子非穩(wěn)態(tài)擴散系數(shù),應用X射線衍射分析(XRD)、掃描電鏡分析(SEM)以及孔結構分析分別對這種水泥水化產(chǎn)物和水泥石內(nèi)部結構進行研究,并對其抗氯離子侵蝕性能及其抵抗機理進行了研究分析.結果表明:硫鋁酸鹽水泥是提高混凝土抗氯鹽侵蝕性能的一種膠凝材料.隨著水灰比的降低,硫鋁酸鹽水泥的抗氯離子侵蝕能力逐漸增強.

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根據(jù)木材受壓應力-應變曲線的特點,提出了木梁受壓區(qū)計算模型.在分析加固木梁各種形式的基礎上,運用提出的計算模型,推導了木梁受彎承載力的計算公式.對36根木梁進行了受彎性能試驗.結果表明,在木梁受拉區(qū)布置纖維增強聚合物FRP(fiber reinforced polymer)可有效提高木梁的受彎承載力,木梁受壓區(qū)設置FRP加固層對受彎承載力的影響與其加固方式有關.加固木梁受彎承載力計算結果與試驗值吻合較好,說明所推導的計算公式可作為木梁加固設計參考.
利用ABAQUS的Explicit模塊建立了行人頭部碰撞碳纖維夾芯復合材料的有限元模型,并使用DIAdem工程分析軟件計算了頭部損傷指標HIC值。通過鋼球碰撞試驗驗證了模型的有效性,分析了碳纖維復合材料層數(shù),硬質(zhì)泡沫厚度,蒙皮的鋪層方式對HIC值和侵入量的影響。結果表明,加入硬質(zhì)泡沫可以大量減少碳纖維復材使用量,并且不會HIC值和侵入量;硬質(zhì)泡沫厚度不宜太大也不宜太小,有值;各向同性明顯的鋪層方式有利于減小HIC值。
要使風力機葉片的試驗結果與數(shù)值模擬結果的偏差滿足GL規(guī)范規(guī)定的相應要求,那么數(shù)值模型與葉片的實際試驗狀態(tài)相吻合是很關鍵的。一般應用有限元軟件進行葉片結構分析時,邊界條件為約束葉片根部,而實際在進行靜力試驗時,葉片是安裝在輪轂上,輪轂再與支座固定在一起的,而輪轂并非剛體,因此模型中應考慮其對試驗結果的影響。本文結合某大型水軸風力機葉片的試驗結果和數(shù)值模擬分析,證實了在葉片模型中加輪轂這種修正方法是有效的。