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在進行減縮劑減縮機理的研究中,以Laplace方程為理論依據(jù),分析了溫度、堿度對減縮劑降低孔溶液表面張力的影響,評價了摻減縮劑孔溶液與水泥石毛細孔壁的接觸性質(zhì),并對以γcosθ表征的減縮機理有效性進行了評價.結(jié)果表明:溫度和堿度的提高增強了減縮劑降低溶液表面張力的能力;減縮劑將孔溶液與水泥石的接觸性質(zhì)由潤濕轉(zhuǎn)變?yōu)榘霛櫇駹顟B(tài);建立的以γcosθ表征的減縮機理能較準確地預(yù)測水泥石收縮的發(fā)展趨勢.
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為探討鋼筋條件下不同配合比水泥漿體的開裂性,測試了水泥漿體的抗拉強度;利用水泥漿體試件軸心處放置的鋼筋對漿體所產(chǎn)生的收縮作用,連續(xù)測試出鋼筋的應(yīng)變值,并計算鋼筋的應(yīng)力值.在一定應(yīng)力范圍內(nèi),基于鋼筋應(yīng)力與包裹鋼筋的水泥石受限收縮應(yīng)力相等假定,比較了水泥漿體中受限收縮應(yīng)力與抗拉強度的大小.結(jié)果發(fā)現(xiàn),在一定水膠比mW/mB范圍內(nèi),水膠比會降低水泥漿體的開裂性;水膠比相同時,粉煤灰的摻加會顯著降低水泥漿體的開裂性.

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針對多種因素下道路混凝土干縮預(yù)測模型難以建立的難題,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論建立了干縮預(yù)測模型.結(jié)果表明:BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測道路混凝土干縮可獲得較高準確度,且具有良好的泛化能力,在5種算法中,Trainlm訓(xùn)練速度快,但誤差大,Traingda函數(shù)訓(xùn)練速度居中,誤差,用其訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可很好映射道路混凝土配合比與干縮率之間的非線性關(guān)系.
利用Fluent流體分析軟件,對復(fù)合材料構(gòu)件熱壓罐成型工藝的溫度場和流場特性進行了模擬分析,并通過在框架式模具通風(fēng)孔處安裝風(fēng)扇的方法來增強熱空氣對流,改善熱壓罐內(nèi)流場和模具溫度場的均勻性。計算結(jié)果表明,合理地布置風(fēng)扇在模具通風(fēng)孔中的位置和控制風(fēng)速,可以框架式模具內(nèi)部區(qū)域流場分布,使模具表面的溫度場更均勻,對于改善大型復(fù)合材料構(gòu)件固化均勻性具有重要意義。
為評價埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的性,保障道路交通運輸,本文以理論計算為基礎(chǔ),進行現(xiàn)場試驗檢測,綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測模型計算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗證管涵運營狀況。結(jié)果表明,理論計算和現(xiàn)場試驗進行比對,驗證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。