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根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果,對(duì)Gebart公式進(jìn)行了修正,研究了NCF單胞滲透率與結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系,了NCF單胞滲透率預(yù)測(cè)公式。對(duì)于纖維束,行方向的數(shù)值結(jié)果及修正公式在較高孔隙率下比Gebart公式更接近于實(shí)驗(yàn)結(jié)果;對(duì)NCF單胞模型滲透率計(jì)算,與實(shí)驗(yàn)結(jié)果誤差為5%;對(duì)5種纖維束孔隙率的NCF單胞分別進(jìn)行正交試驗(yàn),滲透率的數(shù)值結(jié)果,擬合出了預(yù)測(cè)公式;NCF滲透率預(yù)測(cè)公式結(jié)果與數(shù)值結(jié)果對(duì)四方和六方排列的均誤差為4.60%和4.57%,說(shuō)明了預(yù)測(cè)公式的準(zhǔn)確性。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來(lái)與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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基于氣熱法對(duì)風(fēng)力機(jī)葉片除冰的傳熱計(jì)算進(jìn)行分析,主要為給定空氣加熱器輸出熱量后,對(duì)除冰時(shí)間的傳熱分析進(jìn)行計(jì)算。首先介紹了風(fēng)力機(jī)葉片結(jié)冰的機(jī)理和氣熱法除冰的原理,然后進(jìn)行傳熱過(guò)程中的對(duì)流換熱以及導(dǎo)熱的理論計(jì)算,從而了各個(gè)傳熱過(guò)程中的傳熱量,并且估算出除冰溫度下空氣加熱器的輸出熱量,后通過(guò)實(shí)例計(jì)算出理論上達(dá)到除冰要求時(shí)所需要的時(shí)間。對(duì)葉片進(jìn)行傳熱分析可以評(píng)估除冰系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的效率,提高除冰系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)也為工程傳熱計(jì)算提供依據(jù)。
我公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級(jí)代理商，同時(shí)也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫(kù)存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

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采用UTM系統(tǒng)對(duì)不同硫磺摻量(比)的瀝青混合料進(jìn)行動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn),分析了溫度、加載和硫磺摻量對(duì)瀝青混合料黏彈特性的影響.結(jié)果表明:溫度和加載對(duì)硫磺改性瀝青混合料和普通瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量的影響規(guī)律基本相同;不同硫磺摻量對(duì)瀝青混合料黏彈性能的影響有所不同,硫磺摻量較小時(shí),瀝青混合料的黏性,溫度性增大;硫磺摻量較大時(shí),瀝青混合料的彈性,溫度性降低.
為研究瀝青路面半剛性基層的溫度效應(yīng),建立了水泥穩(wěn)定碎石室內(nèi)溫度變形試驗(yàn)方案和現(xiàn)場(chǎng)溫度變形檢測(cè)方案,通過(guò)溫度應(yīng)變系數(shù)來(lái)研究半剛性基層的室內(nèi)溫度變形特征,分析半剛性基層現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)變隨季節(jié)變化規(guī)律,其施工完成初期溫度變形特點(diǎn).研究半剛性基層內(nèi)不同位置現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)變系數(shù)的變化規(guī)律,半剛性基層的應(yīng)變狀態(tài).結(jié)果表明:現(xiàn)場(chǎng)約束狀態(tài)下半剛性基層橫向溫度應(yīng)變系數(shù)比縱向溫度應(yīng)變系數(shù)大;瀝青面層施工溫度對(duì)半剛性基層應(yīng)變產(chǎn)生重大影響,季節(jié)溫度變化導(dǎo)致半剛性基層應(yīng)變接近極限應(yīng)變水.
提出H型鋼部分外包混凝土柱(PEC柱)結(jié)構(gòu),通過(guò)對(duì)18根PEC柱試件的軸心和偏心受壓試驗(yàn),研究了不同的碳纖維布粘貼層數(shù)、不同的碳纖維布粘貼間距、不同的偏心距分別對(duì)PEC柱的承載能力和模式的影響。研究發(fā)現(xiàn):粘貼碳纖維布的PEC柱承載力大于不粘貼碳纖維布的PEC柱;相同碳纖維布粘貼間距時(shí),粘貼兩層布比單層布的PEC柱承載力有所提高;碳纖維布粘貼間距越小,PEC柱的極限承載力越大;所有試件柱的極限承載力隨偏心距的增大而降低?；谠囼?yàn)數(shù)據(jù),提出承載力計(jì)算公式。