新聞：四精密鋼管廠家廣東新聞
選擇適合路面光熱環(huán)境的有機相變材料,分3種導(dǎo)入模式制備相變改性瀝青、硅藻土粉末狀復(fù)合相變材料和陶砂粒狀復(fù)合相變材料,根據(jù)制備材料的性能進(jìn)行取舍,確定所用的復(fù)合相變材料.采用復(fù)合相變材料等體積替代礦粉和細(xì)集料制備潛熱瀝青混合料,并用溫度監(jiān)測系統(tǒng)測定其調(diào)溫效果.結(jié)果表明:所制備的路面用潛熱瀝青混合料相比于基質(zhì)瀝青混合料,可降溫8～10℃,因而料具有良好的調(diào)溫效果.
不銹鋼無縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

非標(biāo)厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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以回收瀝青路面材料(RAP)為主體,研究了水泥-粉煤灰(C-FA)和再生骨料2個體系之間的適應(yīng)性.結(jié)果表明:隨著溫度的升高和加載的降低,RAP混合料的動態(tài)彈性模量隨之降低;當(dāng)m_A/m_s為1/5~5/5,水泥摻量(分?jǐn)?shù))為2%~6%,粉煤灰摻量(分?jǐn)?shù))為5%~6%時,再生骨料和C-FA體系之間有較好的適應(yīng)性;當(dāng)m_A/m_S為2/5~3/5時,RAP混合料的軟化系數(shù)大于0.75,具有較好的水穩(wěn)定性.

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為提高融冰雪效率,研究具有良好導(dǎo)熱性能的混凝土鋪面材料,通過試驗得出了普通、鋼纖維、碳纖維混凝土的配合比,采用熱傳導(dǎo)儀測定了它們的導(dǎo)熱系數(shù)λ.系統(tǒng)研究了骨料體積分?jǐn)?shù)、砂率、水灰比、溫度、纖維種類和摻量對混凝土導(dǎo)熱系數(shù)的影響規(guī)律,并基于廣義灰關(guān)聯(lián)法對各因素進(jìn)行排序,依據(jù)測試結(jié)果和影響規(guī)律建立了以上3類混凝土導(dǎo)熱系數(shù)預(yù)估模型.結(jié)果表明:鋼纖維混凝土適宜作為融冰雪路面材料;纖維種類和摻量對混凝土導(dǎo)熱性能起主導(dǎo)作用,骨料體積分?jǐn)?shù)、溫度和水灰比的影響次之,砂率的影響.
采用不同收縮試驗裝置測試了C50箱梁混凝土的凝縮、早期(1d)自收縮、長期自收縮和干燥收縮,系統(tǒng)研究了水膠比、砂率、單位用水量及減水劑摻量等混凝土配合比參數(shù)對高性能混凝土收縮性能的影響規(guī)律,提出了低收縮混凝土的制備要點.研究表明:減小水膠比,C50箱梁混凝土凝縮和干燥收縮減小,但自收縮增大;減小砂率和單位用水量均可顯著減小混凝土的凝縮、自收縮和干燥收縮;石子級配和適當(dāng)減小拌和物流動性可顯著改善箱梁混凝土的抗收縮性能.
忽略應(yīng)力對預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的影響,將預(yù)應(yīng)力筋澆筑于混凝土中,外加直流電流加速銹蝕以獲取銹蝕預(yù)應(yīng)力筋試件,并對其力學(xué)性能進(jìn)行了研究.結(jié)果表明:隨著銹蝕率的增大,預(yù)應(yīng)力筋極限強度與極限應(yīng)變退化;銹蝕對預(yù)應(yīng)力鋼絲彈性模量無影響,但鋼絞線彈性模量卻隨銹蝕率的增大而降低.銹蝕預(yù)應(yīng)力筋的本構(gòu)關(guān)系可表示為雙直線模型,且隨著銹蝕率的增大逐漸退化為單直線,理論模型和試驗曲線符合程度較高.