【導讀】：惠州惠東富力灣綠化到底如何?投資失誤?，開發(fā)商電商渠道ＶＩＰ享９7折,然后5萬抵7萬優(yōu)惠活動！完全免費專車接送看房，報銷飛機高鐵費！歐陽經(jīng)理：１３９－２３６４－９０７１（薇信同號）

富力灣內(nèi)部認購優(yōu)惠————開發(fā)商內(nèi)部認購————中介勿擾  在此趨勢的推動下，申通快遞于2017年11月設(shè)立上海申通岑達供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱申通快運)，主要為客戶提供單件重量在10-70kg、單票重量在300kg以內(nèi)的電商大件、商業(yè)大包裹微快運門到門服務(wù)。此外，韻達快運也在2017年10月正式起網(wǎng)，截至2017年底，韻達快運已開通網(wǎng)點2737家，市級覆蓋率達96%。韻達稱，在未來的發(fā)展過程中，韻達快運將依托韻達平臺，利用科技信息系統(tǒng)、人力資源隊伍和運營體系，構(gòu)建內(nèi)一流快運網(wǎng)絡(luò)。


巽寮灣富力灣樓盤價值： 

夠大：整個惠州一線海景社區(qū)大項目，配備完善，具備一個城的配備 

品牌：內(nèi)大開發(fā)商開發(fā)建造（富力集團） 

地段：深圳東大旅游區(qū)（巽寮灣）跨海大橋附近 

交通：公司自有大巴通往深圳，社區(qū)內(nèi)也有社區(qū)大巴，門口有公交車站臺，距離惠東高鐵站口開車只要７－１０分鐘區(qū)間山西8月底前將完成治超信息聯(lián)網(wǎng)工作山西將落實超限站整改工作，加強設(shè)備管理和信息化建設(shè)，推進治超信息聯(lián)網(wǎng)工作，確保8月31日前按時保質(zhì)完成。截至6月底，山西省干線公路超限檢測站共檢測車輛2826萬輛，查處超限車輛4272輛，卸貨近2.8萬噸。武漢多部門聯(lián)合聯(lián)動，治超成效顯著7月27日，武漢市召開全市治理貨車非法和超限超載工作會，傳達落實全省鄂東南片區(qū)治超聯(lián)動工作會精神，研究分析2018年上半年全市治超工作形勢，部署下半年工作任務(wù)。

精裝修均價７０００－９０００元／㎡付３成，７０年產(chǎn)權(quán)。 

惠東富力灣周邊配套： 

１、１０公里海岸線環(huán)海綠道、４公里連綿沙灘 

２、兩大酒店配套，五星級希爾頓酒店、六星級帆船酒店 

３、業(yè)主豪華游艇碼頭 

４、主圖劇場＋ＩＭＡＸ影院 

５、綜合型體育館，涵蓋足球、網(wǎng)球、籃球等場地 

６、紅樹林公園 

７、業(yè)主專享的休閑配套，配套健身、療養(yǎng)、美容、ＳＰＡ等 

８、灣區(qū)島居別墅物業(yè)，以迪拜島為設(shè)計理念，打造奢華生活，三所小學及幼兒園規(guī)劃配套。 



惠州富力灣在售戶型： 

５０㎡（單身公寓）４０萬一套起 

６２㎡（一房一廳）５５萬一套起 

７７㎡（兩房一廳）６８萬一套起 

１１１㎡（三房一廳）９５萬一套起 順豐控股參股的豐巢科技在社區(qū)/寫字樓安裝運營的智能快遞柜已達約7.5萬個，覆蓋內(nèi)深圳、廣州、北京、上海、武漢等80個城市。另一股勢力是早以快遞柜切入快遞末端市場的速遞易，2013年，成都三泰旗下來啦公司以解決快遞后100米配送難題為切入點，開始打造開放式快遞末端服務(wù)平臺，并打算在此基礎(chǔ)上發(fā)展社區(qū)新型互動媒體平臺、O2O本地生活流量分發(fā)平臺等業(yè)務(wù)。此后，經(jīng)過數(shù)次交易重組，成都三泰持有來啦公司34%的股權(quán)，中郵資本、驛寶網(wǎng)絡(luò)、亞東北辰分別持有來啦公司50%、10%、6%的股權(quán)。


開發(fā)商團購優(yōu)惠（樓盤所有的折扣例外）額外折扣還可申請額外免３年物業(yè)費

可派免費專車上門接送《深、莞、惠》；自駕客戶可報銷油費３００－５００元

外地提前預(yù)約可報銷、車費、油費、過路費（請保留好單據(jù)） 

祝您買到自己滿意的能掙錢的好房子！！ 從市場情況來看，7月份內(nèi)鋼市需求較上月略有回暖，尤其是進入后半月，隨著南方梅雨季的結(jié)束以及市場價格走強的影響，終端需求相對開始回升。再加上當前市場資金預(yù)期較前期有一定改觀，這一定程度上也會為需求提供一定支撐。從測的滬市終端線螺采購數(shù)據(jù)來看，7月份滬市線螺終端日均采購量回升2.26%。此外，1-6月房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長9.7%，較1-5月增速下降1.1%。1-6月房屋新開工面積同比增長11.8%，增速上升1.0個百分點。一個數(shù)據(jù)是，在2008年后由于貨物大幅增長，連云港曾經(jīng)在一天內(nèi)請求車(貨主向鐵路報請裝車的需求數(shù))需求6000車，但是當時承認車(鐵路實際核準的計劃數(shù))也就1000車左右。張曉東向經(jīng)濟觀察報列舉了美、德等多個家的案例來闡述這個規(guī)律：許多工業(yè)化家都曾經(jīng)歷過貨運由鐵路向公路擺動的過程，但終又會出現(xiàn)一個鐵路貨運回暖的過程。德的鐵路貨運占比一度低至10%左右，后經(jīng)過一系列改革，鐵路貨運占比又開始逐漸回暖。