【導讀】：惠州惠東富力灣地址位置怎么樣?開盤價格多少?，開發(fā)商電商渠道ＶＩＰ享９7折,然后5萬抵7萬優(yōu)惠活動！完全免費專車接送看房，報銷飛機高鐵費！歐陽經(jīng)理：１３９－２３６４－９０７１（薇信同號）

富力灣內(nèi)部認購優(yōu)惠————開發(fā)商內(nèi)部認購————中介勿擾  物流降成本政策將密集出臺物流降成本新一輪攻堅戰(zhàn)打響。繼5月16日務院常務會議提出進一步降低實體經(jīng)濟物流成本后，有關(guān)部門密集展開相關(guān)部署并明確了具體推進時間表?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉，圍繞物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展，未來仍將出臺一系列政策和措施，包括編制物流發(fā)展指數(shù)、構(gòu)建協(xié)調(diào)的物流業(yè)標準體系、加快多式聯(lián)運發(fā)展以及綠色物流發(fā)展等。物流降成本提速推進5月16日，務院常務會議對進一步降低實體經(jīng)濟物流成本作出一系列部署，并給出了相關(guān)時間表和路線圖。


巽寮灣富力灣樓盤價值： 

夠大：整個惠州一線海景社區(qū)大項目，配備完善，具備一個城的配備 

品牌：內(nèi)大開發(fā)商開發(fā)建造（富力集團） 

地段：深圳東大旅游區(qū)（巽寮灣）跨海大橋附近 

交通：公司自有大巴通往深圳，社區(qū)內(nèi)也有社區(qū)大巴，門口有公交車站臺，距離惠東高鐵站口開車只要７－１０分鐘區(qū)間放到即時配送領(lǐng)域也是同樣的，C端獲客相對來說沒那么穩(wěn)定，對于成本的控制也很重要。順豐對無人配送的研發(fā)一直是不遺余力的，也拿到了區(qū)域內(nèi)的試點許可證。無人機的市場化可能尚需時日，但效益非?？捎^。成本上，無人機工作強度和能力都遠遠超過人類，而無人機價格并不昂貴，在可使用的時長內(nèi)，使用時間增長，邊際成本的增加幅度很小。而人力雖然一開始不像無人機一樣耗費研發(fā)、生產(chǎn)成本，但長時間雇傭累積的成本卻是相當高的。

精裝修均價７０００－９０００元／㎡付３成，７０年產(chǎn)權(quán)。 

惠東富力灣周邊配套： 

１、１０公里海岸線環(huán)海綠道、４公里連綿沙灘 

２、兩大酒店配套，五星級希爾頓酒店、六星級帆船酒店 

３、業(yè)主豪華游艇碼頭 

４、主圖劇場＋ＩＭＡＸ影院 

５、綜合型體育館，涵蓋足球、網(wǎng)球、籃球等場地 

６、紅樹林公園 

７、業(yè)主專享的休閑配套，配套健身、療養(yǎng)、美容、ＳＰＡ等 

８、灣區(qū)島居別墅物業(yè)，以迪拜島為設計理念，打造奢華生活，三所小學及幼兒園規(guī)劃配套。 



惠州富力灣在售戶型： 

５０㎡（單身公寓）４０萬一套起 

６２㎡（一房一廳）５５萬一套起 

７７㎡（兩房一廳）６８萬一套起 

１１１㎡（三房一廳）９５萬一套起 近年來高速發(fā)展的快遞外賣行業(yè)，產(chǎn)生了大量包裝垃圾。如何減少包裝、推進綠色物流，主要物流平臺和快遞公司都在積極解答這道必答題。對此，今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》明確提出，鼓勵快遞企業(yè)使用環(huán)保包裝材料、回收快件包裝材料。內(nèi)的快遞外賣企業(yè)也紛紛行動起來，以實際措施推進綠色物流。智慧物流平臺菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖說，綠色物流不是簡單地換幾輛電動車，而需要全鏈路、全行業(yè)努力。菜鳥的計劃是，通過開放綠色技術(shù)，到2020年幫助所有包裹用上環(huán)保面單。


開發(fā)商團購優(yōu)惠（樓盤所有的折扣例外）額外折扣還可申請額外免３年物業(yè)費

可派免費專車上門接送《深、莞、惠》；自駕客戶可報銷油費３００－５００元

外地提前預約可報銷、車費、油費、過路費（請保留好單據(jù)） 

祝您買到自己滿意的能掙錢的好房子?。?一、蜂鳥配送餓了么2014年在北京、上海組建配送隊與平臺進行合作，2015年自建配送體系，負責對平臺的餐飲外賣進行配送，2016加入蜂鳥眾包、準時達，增加配送種類。2017年7月，餓了么與即時物流平臺點達正式宣布戰(zhàn)略合作，點達成為餓了么眾包物流戰(zhàn)略合作伙伴;2017年8月，餓了么蜂鳥配送與雅堂小超簽署戰(zhàn)略合作，雙方將在智能零售即時配送領(lǐng)域展開合作;8月24日，餓了么收購百度外賣，整合高端用戶體系。按照方案，2020年蒙西至華中鐵路投產(chǎn)后，將擁有大秦、唐呼、瓦日、蒙華等4條萬噸重載鐵路通道。無論如何，這依然是一個艱難的工程。長期以來，在鐵路貨運上的投入都是不足的，現(xiàn)在是在補功課，張曉東對經(jīng)濟觀察報表示。2008年以前，基建投資傾斜于高速公路，2008年以后鐵路投資快速攀升，但主要集中于高鐵，按照張曉東的測算，每年在貨運上的投入可能不足總投資量的10%。多種社會層面的考量又讓客轉(zhuǎn)貨停止一部分普通線路的客運功能，轉(zhuǎn)為以貨運為主的進程推進緩慢。