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車，家畜車，水泥車，糧食車和特種車和礦石車等。目前，鐵路貨車用鋼主要包括：車輪，輪箍，車軸坯，滲碳軸承鋼，彈簧鋼，耐大氣腐蝕中板，耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼，高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，H型鋼，冷彎型鋼和彩涂板，不銹鋼板等。目前，鐵路貨車已經(jīng)迎來了的發(fā)展機(jī)遇，根據(jù)當(dāng)前鐵路貨車與貨運(yùn)量配比關(guān)系1.96輛/萬噸測(cè)算，對(duì)應(yīng)11.1億噸貨運(yùn)增量。長大貨物車包括集裝箱車專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛未來三年中國鐵路總公司計(jì)劃新購置貨車21.6萬輛，其中，2018年購置貨車4萬輛，2019年購置貨車7.8萬輛，2020年購置貨車9.8萬輛，這將有效帶動(dòng)鐵路貨車用鋼的需求。

在主動(dòng)降價(jià)出貨的情況下，S31608不銹鋼管市場(chǎng)去庫存得以維持，僅降幅有些許收窄，近期南方地區(qū)雨水相對(duì)密集，在一定程度上限制了下游需求的釋放。下游需求釋放小幅減速，主要是因?yàn)槟戏降貐^(qū)連續(xù)的雨水天氣限制，但全國工地項(xiàng)目開工正在增多，因此，整體需求繼續(xù)好轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)沒有改變。但從上表可知，當(dāng)前線螺等建筑鋼材需求相對(duì)要強(qiáng)于板材市場(chǎng)，板材因?yàn)橹圃煨袠I(yè)的持續(xù)低迷，導(dǎo)致終端采購積極性不高。500 系列—耐熱鉻合金鋼。600 系列—馬氏體沉淀硬化不銹鋼管。國內(nèi)鋼材市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了月末季度末資金緊張的壓力但當(dāng)前板材市場(chǎng)庫存處于較低水平，供應(yīng)壓力尚且較弱，在熱卷上市后積極走勢(shì)的拉動(dòng)下，市場(chǎng)對(duì)S31608不銹鋼管的惜售情緒有所提升，導(dǎo)致市場(chǎng)庫存不降反增，整體來看，當(dāng)前鋼材社會(huì)庫存遠(yuǎn)低于去年同期，相對(duì)而言市場(chǎng)壓力較低，短期內(nèi)不會(huì)成為拖累鋼價(jià)低迷的主要原因。

2018年1-7月，鐵路貨運(yùn)量22.95億噸，同比增長7.9，重點(diǎn)物資中，煤炭，冶煉物資運(yùn)量分別同比增長10.5和5.2。《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2020年全國鐵路貨運(yùn)量比2017年增長30，京津冀及周邊地區(qū)增長40，長三角地區(qū)增長10，汾渭平原增長25。在環(huán)渤海地區(qū)，山東省，長三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口和唐山港，黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸，2020年采暖季前。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示沿海主要港口和唐山港，黃驊港的礦石，焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu)性問題，個(gè)別區(qū)域排放總量過于集中問題，產(chǎn)業(yè)集中度問題，環(huán)保治理問題，科技創(chuàng)新問題，企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題，企業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整問題等大量工作要做，我們需要解決的問題仍然很多，階段性推進(jìn)的要科學(xué)，在全過程中平穩(wěn)運(yùn)行是好的通道。對(duì)中國鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級(jí)，高質(zhì)量發(fā)展從行業(yè)到企業(yè)都有了思路。這些思路也是有科學(xué)基礎(chǔ)的，在遇到復(fù)雜情況時(shí)不要亂了方寸，尤其要防止瞎折騰。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要深化推進(jìn)。

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