輸送泵維修修理基地--西部最專業(yè)輸送泵修理維修中心 日韓進(jìn)口輸送泵維修（西南)有限公司 電話：013696403755 24h熱線：13696403755 傳真：023-65321083 網(wǎng)址：www.rhwjj.com 郵編：400030 地址：中國重慶市九龍坡區(qū)高九路268號 隨著工程機械行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對于工程機械的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴(yán)格。噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性，而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低工程機械的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對工程機械行駛作業(yè)安全性構(gòu)成了極大的威脅。廠修理輸送泵維修公司噪聲控制也關(guān)系到工程機械產(chǎn)品的工作的平順性、耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關(guān)的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使工程機械產(chǎn)品的噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。 進(jìn)入２１上世紀(jì)后，人類為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提出了工程機械的環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)，使工程機械發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展階段。歐美和日本市場對工程機械產(chǎn)品的噪聲實施了更加嚴(yán)格的要求。因此工程機械的環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)是今后國際工程發(fā)展趨勢的主流。為配合國際化戰(zhàn)略，以國際先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，尤其為進(jìn)一步開拓國際市場，徐工產(chǎn)品下一步發(fā)展思路和主要目標(biāo)之一就是進(jìn)行節(jié)能、環(huán)保、操作舒適性等技術(shù)的研究。 １噪聲的種類 產(chǎn)生工程機械噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、液壓三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)電機噪聲），發(fā)動機本體噪聲（如發(fā)動機振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。廠修理輸送泵維修公司傳動系噪聲、底盤各部件的連接配合引起的噪聲，車身噪聲（發(fā)動機引起車身結(jié)構(gòu)的振動，附件的安裝不合理引起的噪聲），液壓噪聲（齒輪泵，液壓閥及管路振動引起的噪聲），制動系統(tǒng)排氣噪聲，工作裝置動作沖擊噪聲。其中發(fā)動機及其相關(guān)件產(chǎn)生的噪聲占二分之一以上。因此發(fā)動機的減振、降噪成為工程機械噪聲控制的關(guān)鍵之一。 ２噪聲要求 早在１９８３年，一部分國產(chǎn)裝載機因噪聲過高，北京市公安局不發(fā)給使用牌照，購買單位紛紛要求退貨，使工程機械生產(chǎn)企業(yè)受到了一次強烈的沖擊。１９８４年，機械工業(yè)部頒布了《工程機械噪聲限值》標(biāo)準(zhǔn)（ＪＢ３７７４．８４）；１９９０年國家環(huán)保局頒布了《建筑施工場界噪聲限值》標(biāo)準(zhǔn)（ＧＢｌ２５２３－９０）。在以上基礎(chǔ)上，參照ＩＳＯ／ＤＩＳ６３９３－６３９６：１９９５標(biāo)準(zhǔn)，１９９６年頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)《工程機械噪聲限值》（ＧＢ１６７１０．１?１９９６），廠修理輸送泵維修公司該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值作為現(xiàn)階段我國工程機械產(chǎn)品的最低指標(biāo)，是強制性標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)布實施（比ＪＢ３７７４．１?８４有所放寬）。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了工程機械司機位置處噪聲限值為９２ｄＢ（Ａ），還規(guī)定了機外輻射噪聲聲功率級與標(biāo)定功率之間的關(guān)系。 由于西方發(fā)達(dá)國家制造業(yè)水平較高，無論是發(fā)動機，還是油泵、變速箱、變矩器等機械、液壓部件等運行噪聲較小。出于對環(huán)境和對人體健康的保護(hù)，這些國家的嗓聲限值標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷降低。歐洲噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)于１９９７年修訂，比原標(biāo)準(zhǔn)下降４ｄＢ（Ａ），其中規(guī)定最大噪聲不得大于１１３ｄＢ（Ａ），發(fā)動機功率為１５４ｋＷ時，噪聲聲功率級限值應(yīng)小于等于１０７ｄＢ（Ａ），比我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)低１１ｄＢ（Ａ）．２００２年１月１日，歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修訂，比９７年標(biāo)準(zhǔn)下降３ｄＢ（Ａ）。在日本，１９９７年１０月頒布實施的最低噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，比９７年歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，其中規(guī)定發(fā)動機功率大于１０５ｋＷｌｔ寸，最大噪聲不得大于１０６ｄＢ（Ａ），比我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)低１２ｄＢ（Ａ）?，F(xiàn)在，降低工程機械產(chǎn)品噪聲排放限值已是全球性趨勢。 歐盟２０００年５月５日的頒布的“有關(guān)室外使用設(shè)備環(huán)境噪聲排放”法規(guī)規(guī)定，從２００６年１月，實施該法規(guī)第二階段噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，同等發(fā)動機功率設(shè)備，比１９９７年修訂的歐洲噪聲限值低２～３ｄＢ（Ａ）。具體噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)見表３ ３噪聲評價與噪聲的控制 噪聲評價指標(biāo)主要是指車內(nèi)、外的噪聲值和振動適應(yīng)性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性。在客觀評價時，可以采用噪聲測量裝置測量試驗進(jìn)行分析；此外模擬技術(shù)中的聲場分析有限元法（ＦＥＭ）和邊界元法（ＢＥＭ）也被廣泛應(yīng)用。 國外對噪聲研究著手較早，１９７０年美國開始對車內(nèi)嗓聲特性進(jìn)行研究，八十年代，美國工程力學(xué)研究所在研究車內(nèi)噪聲特性預(yù)測方面做了大量的研究工作，他們系統(tǒng)研究了聲學(xué)模態(tài)分析的有限單元建模方法，探討了車身結(jié)構(gòu)振動對車內(nèi)聲場的影響以及車內(nèi)聲壓對邊界振動的影響，建立了結(jié)構(gòu)一聲學(xué)藕合的有限單元模型。完成了彈性邊界的聲學(xué)模態(tài)分析和車身結(jié)構(gòu)受迫振動時車內(nèi)聲壓分布的計算，推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)振動一聲壓波動在受到外界干擾力作用時的有限元計算公式，為車內(nèi)噪聲預(yù)測分析打下了良好的基礎(chǔ)。 日本對工程機械噪聲的研究也非常重視，在主要傳動件噪聲得到有效控制后，深入研究不同結(jié)構(gòu)形成的空氣流噪聲，并應(yīng)用在新一代挖掘機等工程機械上。國內(nèi)在車輛噪聲研究方面起步較晚，工程機械噪聲的分析研究則更晚。近二十年來，治理工程機械噪聲已成為許多生產(chǎn)廠和科研部門急需解決的重要課題。出于對舒適性的要求，國內(nèi)外對車體駕駛室的振動及振動噪聲研究較多，對車外噪聲的分析研究相對較少，但近幾年來也在逐步增加。 噪聲治理首先要找出主要噪聲源。頻譜分析法是識別噪聲源基本方法之一，頻譜分析中除了使用幅值頻譜圖以外，最常用的還有功率譜圖，此外還有相干函數(shù)法、倒頻譜法。自７０代起，聲全息理論發(fā)展迅速，但至今未能得到廣泛應(yīng)用，廠修理輸送泵維修公司主要是設(shè)備昂貴，且空間分辨誤差要大于聲波的波長。聲強測量法是８０年代初在聲學(xué)測量和信號處理方面發(fā)展起來的新技術(shù)，已為人們普遍接受，由于測點太多，在我國一般廠家很難實現(xiàn)。近幾年，采用聲近場聲全息技術(shù)和聲壓法識別車外主要噪聲源的研究都取得了一定進(jìn)展。 根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機理，可以把噪聲控制技術(shù)分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護(hù)。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進(jìn)行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。工程機械產(chǎn)品的減振降哚水平與整車的熱平衡性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強度、剛度、質(zhì)量、制造成本密切相關(guān)。 ３．１發(fā)動機的振動與噪聲 降低發(fā)動機噪聲是工程機械產(chǎn)品噪聲控制的重點。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。 （１）發(fā)動機本體噪聲 降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)、間隔自由阻尼層結(jié)構(gòu)、約束阻尼層結(jié)構(gòu)和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。目前，已有一些國家的專家設(shè)計了一種發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機振動，以達(dá)到降低噪聲的目的。 （２）進(jìn)氣噪聲 進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機的主要噪聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增強。非增壓式發(fā)動機的進(jìn)氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的共振噪聲等。增壓式柴油機的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。對此，最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器（吸聲型）、抗性消聲器（膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型）和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來（即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料，）就成為最有效的進(jìn)氣消聲器。 （３）排氣系噪聲 排氣系噪聲主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。優(yōu)化設(shè)計性能良好的消聲器，是降低車輛排氣系噪聲的重要手段之一。優(yōu)化設(shè)計的方法有聲學(xué)有限元法和聲學(xué)邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設(shè)計中要重點解決的一個問題。但是，降低排氣噪聲與提高動力性是相矛盾的，因為降低排氣噪聲與降低排氣背壓對排氣管直徑的設(shè)計有著相矛盾的要求，廠修理輸送泵維修公司前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。目前，汽車上采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。 另外，對于發(fā)動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果也很明顯。 （４）冷卻風(fēng)扇噪聲 冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于風(fēng)扇本身結(jié)構(gòu)噪聲以及與護(hù)風(fēng)圈的共振。 ３．２傳動系噪聲 傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠減振墊進(jìn)行柔性連接，從而達(dá)到隔振的目的，三是控制傳動軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動。 ３．３液壓噪聲 液壓系統(tǒng)是工程機械的重要噪聲源?，F(xiàn)今液壓設(shè)備在向高速、高壓和大功率的方向發(fā)展，因此噪聲也必然會相應(yīng)增高。一般來說，高噪聲的液壓裝置較難正常工作，甚至?xí)绊懫鋺?yīng)有的性能和元件壽命。 液壓系統(tǒng)的主要噪聲源之一是油泵，為了降低其噪聲，一是在油泵結(jié)構(gòu)設(shè)計上消除一些機械沖擊和壓力沖擊，二是想辦法消除由幾何空間變化不均勻所造成的壓力脈動。 研究表明，液壓閥的噪聲特性主要與三個因素有關(guān)：閥的類型，閥內(nèi)流體流向以及回游腔內(nèi)壓力。這三個因素很大程度上決定了液壓閥的噪聲。