由于鐵路用戶的用電負荷分散于鐵路沿線的特點，是鐵路內(nèi)部配電網(wǎng)變壓器的負荷率低，功率因數(shù)低和無功損耗大，才去無功補償手段不僅提高了鐵路配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時也為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益，軌道交通供電系統(tǒng)中的主要低壓用電設(shè)備為空調(diào)，電梯，照明設(shè)備等。其中空調(diào)與電梯大多由變頻驅(qū)動，在實現(xiàn)節(jié)能與易于控制的同時，帶來了一定的諧波污染，照明燈帶有整流部分，在工作狀態(tài)下也會向系統(tǒng)注入諧波；在中壓側(cè)用于牽引機車的整流器組說產(chǎn)生的諧波通過降壓變壓器也會耦合在400V 低壓側(cè)，影響低壓側(cè)用電設(shè)備的正常運行針對地鐵，高鐵等電力機車牽引動力項目，低壓系統(tǒng)諧波含量較高、系統(tǒng)功率因數(shù)又較低，由于負荷不固定，實際運行電流變化較快，電力機車牽引的自然功率因數(shù)偏低，導致接觸功率供電因數(shù)也很低，既給國家電力資源造成浪費，又給鐵路部門帶來不應(yīng)有的罰款，選用我公司專業(yè)設(shè)計生產(chǎn)的動態(tài)濾波補償裝置能有效改善電能質(zhì)量，可以平滑、快速、自動調(diào)節(jié)無功，控制精確，可靠性高，是電力機車牽引動力理想的濾波補償裝置。
    采用我公司專業(yè)設(shè)計生產(chǎn)的動態(tài)濾波裝置，實現(xiàn)了系統(tǒng)無功電力的分層分區(qū)就地平衡，實施分散就地補償與變電站集中補償相結(jié)合，電網(wǎng)補償與用戶補償相結(jié)合，高壓補償與低壓補償相結(jié)合。
    濾波無功補償?shù)淖饔茫?br>    1. 補償無功功率，提高功率因數(shù)。
    2. 提高設(shè)備出力
    3. 降低功率損耗和電能損失。
    4. 濾除系統(tǒng)諧波，避免系統(tǒng)震蕩，保證設(shè)備安全運行，延長設(shè)備使用壽命。
    5. 提高電能質(zhì)量，減少控制設(shè)備誤動作。
    6. 降低生產(chǎn)成本( 節(jié)約電費)。