新聞：鶴崗檔案密集柜拆裝
為探討鋼筋限制條件下不同配合比水泥漿體的開裂敏感性,測試了水泥漿體的抗拉強度;利用水泥漿體試件軸心處放置的鋼筋對漿體所產(chǎn)生的限制收縮作用,連續(xù)測試出鋼筋的應(yīng)變值,并計算得到鋼筋的應(yīng)力值.在一定應(yīng)力范圍內(nèi),基于鋼筋應(yīng)力與包裹鋼筋的水泥石受限收縮應(yīng)力相等假定,比較了水泥漿體中受限收縮應(yīng)力與抗拉強度的大小.結(jié)果發(fā)現(xiàn),在一定水膠比mW/mB范圍內(nèi),增加水膠比會降低水泥漿體的開裂敏感性;水膠比相同時,粉煤灰的摻加會顯著降低水泥漿體的開裂敏感性.

密集架的用途已不僅僅局限于檔案資料的儲存。
　　更多的適用于法院、檢察院、銀行、大型商場，學(xué)校，企業(yè)單位資料室、樣品室等存放圖書資料、檔案資料、 檔案財務(wù)憑證、貨物的新型儲物設(shè)備。與傳統(tǒng)式書架、貨架、檔案柜相比，現(xiàn)在密集架更適用于現(xiàn)在都市率的辦公環(huán)境。
很多人都在用智能密集柜，那么智能密集柜有什么特點呢？首先知道能密集柜可以很方便的移動起來，它是可單列或多列一起在導(dǎo)軌上行走，所以這樣的話，每列具有手剎制動裝置（自鎖柄）。如果你不會操作，那么如果是自鎖柄在OFF位置時，架體不能移動，在ON位置時，架體可移動，每列架體的側(cè)面板上有標(biāo)簽框，這樣的話，當(dāng)移動列底務(wù)上有防倒裝置，而每個組合箱體的前后各一列裝有總鎖，那么用于整體的鎖閉，起到保密作用，導(dǎo)軌的端部安裝限位裝置。


夾層結(jié)構(gòu)在飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中大量使用,其連接處力學(xué)性能影響飛機結(jié)構(gòu)的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預(yù)埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結(jié)構(gòu)中,針對20 mm、30 mm、40 mm等不同預(yù)埋件直徑,開展拉脫試驗。試驗結(jié)果表明:較典型金屬后埋件結(jié)構(gòu),拉脫載荷有較大提高,隨著預(yù)埋件直徑的增加,拉脫載荷不斷增加;當(dāng)預(yù)埋件直徑大于30 mm后,預(yù)埋件直徑的增加對拉脫載荷的提高影響不大。在考慮纖維和孔隙隨機分布的情況下,通過隨機算法生成包含孔隙的代表性體積單元Representative Volume Element(RVE)。對生成的RVE建立有限元模型,引入基體的塑性本構(gòu)模型和界面的雙線性本構(gòu)模型,采用有限元方法研究了孔隙率對碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料單向板橫向力學(xué)性能的影響。研究顯示,孔隙隨機分布對橫向力學(xué)性能的影響不是很大;當(dāng)孔隙率不超過臨界值時,孔隙對橫向力學(xué)性能的影響相對較小;當(dāng)孔隙率超過臨界值后,材料橫向彈性模量、橫向拉伸強度和橫向壓縮強度都會有較大的下降。
順時針或逆時針方向搖動手柄，活動架將在軌道上平穩(wěn)行走，檔相鄰二架體距離移至一定位置時（有足夠 位置存取資料），順時針轉(zhuǎn)動兩列架體的自鎖柄至OFF位置，此時再搖動手柄，二架體不能再移動，然后進入架體間存取資料（如轉(zhuǎn)動自鎖柄時不能鎖定架 體，可稍稍轉(zhuǎn)動手輪至能拉動自鎖柄，不能強行鎖定，以免給自鎖柄扳斷或損壞自鎖裝置）。
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在考慮纖維和孔隙隨機分布的情況下,通過隨機算法生成包含孔隙的代表性體積單元Representative Volume Element(RVE)。對生成的RVE建立有限元模型,引入基體的塑性本構(gòu)模型和界面的雙線性本構(gòu)模型,采用有限元方法研究了孔隙率對碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料單向板橫向力學(xué)性能的影響。研究顯示,孔隙隨機分布對橫向力學(xué)性能的影響不是很大;當(dāng)孔隙率不超過臨界值時,孔隙對橫向力學(xué)性能的影響相對較小;當(dāng)孔隙率超過臨界值后,材料橫向彈性模量、橫向拉伸強度和橫向壓縮強度都會有較大的下降。由于材料的各向異性,與金屬材料相比,玻纖增強復(fù)合材料可以通過相應(yīng)的設(shè)計來更好地發(fā)揮其優(yōu)勢性能,復(fù)合材料機艙罩就是典型的例子?，F(xiàn)有的機艙罩結(jié)構(gòu)分析,多數(shù)只是對其承載力的檢驗。根據(jù)GL2010標(biāo)準(zhǔn),利用Solid Works建立機艙罩模型,在ANSYS中對其進行剛度和強度分析。根據(jù)分析結(jié)果,綜合考慮制造的限制條件,如加強筋位置、分塊、成本等因素,對加強筋的尺寸和整體蒙皮的厚度進行優(yōu)化。優(yōu)化后的分析結(jié)果表明,考慮制造限制條件的優(yōu)化分析可以更好地滿足工程對剛度的要求,是值得推薦的方法。
1、密集架行走機構(gòu)為鏈條傳動，當(dāng)架體使用一段時間后，可打開下層層板，給鏈輪及軸承加注潤滑油。
2、安裝密集架的庫房應(yīng)干燥通風(fēng)。
3、架體表面不允許陽光長時間照射。
4、應(yīng)保持導(dǎo)軌溝槽清潔干凈、無雜物堵塞。
5、噴塑表面嚴(yán)禁用汽油、高度酒精、松香水、香蕉水擦洗
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進行了一種新型混雜鋼纖維增強自密實混凝土的配合比設(shè)計方法研究.首先以凈漿流動度為指標(biāo),優(yōu)選出1組符合要求的凈漿配合比;然后根據(jù)包裹在鋼纖維及砂顆粒表面的平均裹漿厚度(ATPL)以及砂纖比,優(yōu)選出力學(xué)性能和工作性能符合要求的配合比.采用該配合比設(shè)計方法可以配制出坍落度大于260mm,擴展度大于550mm,纖維總體積分?jǐn)?shù)為1.50%的具有自密實工作性能的混凝土.經(jīng)28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護,其抗壓強度可達114.5MPa,抗彎強度可達18.8MPa.采用瀝青路面分析儀(APA)對排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進行標(biāo)準(zhǔn)條件和重載交通條件下的車轍試驗,采用車轍深度指標(biāo)分析DA混合料的抗車轍能力及其對加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當(dāng)級配組成并予以充分壓實,DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.