本公司供應(yīng)全新原裝鈴木摩托車(chē)M109R摩托車(chē)經(jīng)典進(jìn)口巡航艦?zāi)ν熊?chē)質(zhì)量保證，歡迎咨詢洽談。 24小時(shí)咨詢QQ:508757257 造型經(jīng)典作為巡航車(chē)，必不可少的硬件當(dāng)然是V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其有力的中低速扭矩特性、雄渾的排氣聲浪以及來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特震動(dòng)都為人津津樂(lè)道。鈴木工程 師為M109R武裝了1783毫升排量的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在V形夾角內(nèi)嵌入鍍鉻的大型空氣室，讓發(fā)動(dòng)機(jī)上的閃閃銀光成為整車(chē)美學(xué)的焦點(diǎn)。與之相適應(yīng) ，單側(cè)雙管式排氣系統(tǒng)表面也采用鍍鉻處理，不但鮮明地亮出M109R雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 身份證 ，更是與鍍鉻的發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣室和鋁合金車(chē)輪遙相呼應(yīng)，進(jìn) 一步烘托出M109R的金屬質(zhì)感。對(duì)于只注重高速狂飚的運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，速度就是一切；但巡航摩托車(chē)是要標(biāo)榜個(gè)性、炫耀風(fēng)格，所以就連連排氣聲浪也得顯得與眾不同。鈴木工程 師采用了2-1-2的不銹鋼排氣系統(tǒng)，并在集氣室和消音器之間安裝鈴木排氣調(diào)控系統(tǒng)(SuzukiExhaustTuning)。該技術(shù)類似于雅馬哈的EXUP動(dòng)力排氣 閥，不但能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，排氣聲浪更是令人印象深刻：怠速時(shí)低沉渾厚的喉音已經(jīng)讓人隱隱感到其非同小可的實(shí)力，而強(qiáng)加速時(shí)排氣聲浪 更象猛獸被激怒時(shí)的咆哮！這種雄渾聲浪完全不同于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的尖叫，為騎手的巡航和出游平添了幾分陽(yáng)剛之美。巡航摩托車(chē)的典型特征還包括又低又長(zhǎng)的造型。M109R的軸距長(zhǎng)達(dá)1715毫米，無(wú)論是停泊在城市街道旁還是飛馳在郊外公路上，都顯得又氣派又威風(fēng)； 而只有700毫米的超低座高足以讓你雙腳安穩(wěn)落地，為駕馭這匹凈重315kg的高頭大馬提供信心保證。此外，細(xì)節(jié)方面也非常講究，讓M109R的個(gè)性更加 鮮明，比如前大燈的梯形設(shè)計(jì)就令人耳目一新，而內(nèi)嵌式免維護(hù)的LED尾燈則顯出幾分現(xiàn)代科技韻味；19升的大容量燃油箱上安穩(wěn)地?cái)[放著模擬式速度表 和LCD顯示屏，內(nèi)置里程表、短途里程計(jì)、燃油計(jì)和時(shí)鐘等功能，而數(shù)字式轉(zhuǎn)速表則安裝在把手的正中間 強(qiáng)悍 心臟 盡管哈利 戴維森的巡航摩托車(chē)一直采用風(fēng)冷、推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)（直到2002年才推出配置DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的V-ROD），但毫無(wú)疑問(wèn)這一技術(shù)是落伍的，因?yàn)橥? 桿質(zhì)量較大，產(chǎn)生的慣性也大，無(wú)法滿足高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的苛求。對(duì)此，鈴木決不死腦筋地恪守所謂的 經(jīng)典 ，而是大膽越過(guò)雷池，轉(zhuǎn)而采用日本流行 的水冷、DOHC8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。作為鈴木 林蔭大道 系列的老大，M109R當(dāng)然要具備充沛的動(dòng)力才不至于墮了鈴木的威望。為此，許多來(lái)自賽道的技術(shù) 被鈴木工程師運(yùn)用到這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓M109R領(lǐng)風(fēng)氣之先，一舉躍為巡航摩托車(chē)中的領(lǐng)跑者。M109R采用了大缸徑短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，112毫米的缸徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于90.5毫米的行程，這種結(jié)構(gòu)是運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)的特征，但在巡航摩托車(chē)上非常罕見(jiàn)，這暗示 M109R將有較高的轉(zhuǎn)速和較大的功率 絕大多數(shù)這種排量的巡航摩托車(chē)，轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)就接近尾聲了，但1.24:1的缸徑行程比則意味 著M109R的轉(zhuǎn)速紅線約在8000轉(zhuǎn)/分。鋁合金鍛造式大活塞采用了與鈴木GSX-R1000相同的短裙部設(shè)計(jì)和鉻鉬合金插進(jìn)式活塞連桿，從而減少摩擦損失并降低活塞的慣性質(zhì)量；汽缸內(nèi)壁則用 矽碳化物SCEM電鍍處理，這項(xiàng)來(lái)自賽道的技術(shù)允許采用更緊密的活塞與汽缸間隙，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱傳導(dǎo)能力，保證長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力性能的穩(wěn)定性。為 了提高燃燒效率，GSX-R系列的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)也被移植過(guò)來(lái)，并由功能強(qiáng)大的32位電控單元ECU掌管，在降低排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提高了動(dòng)力性能。為了有效降低大雙缸的高度，鈴木工程師絞盡腦汁。鈴木干槽式潤(rùn)滑系統(tǒng)（SASS）不但可以保證高速過(guò)彎時(shí)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)不受離心力的影響，而且還可 以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更緊湊的曲軸箱；鈴木獨(dú)有的、來(lái)自船舶發(fā)動(dòng)機(jī)DF250的二階凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由齒輪和鏈條配合組成：第一階齒輪負(fù)責(zé)在曲軸和驅(qū)動(dòng)軸之間傳 遞動(dòng)力，第二階齒輪則通過(guò)鏈條將來(lái)自驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸。由于采用了這種二階凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，鈴木工程師可以使用直徑更小的凸輪軸鏈輪， 并相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)了更窄的氣門(mén)角度，從而得到結(jié)構(gòu)更緊湊的汽缸頭。電子燃油噴射系統(tǒng)同樣具有純正的GSX-R血統(tǒng)。為了喂飽這位排氣量高達(dá)1783毫升的 大肚漢 ，鈴木工程師為它配置了9.5升容量的大型空氣室，并且 通過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣管來(lái)保證供應(yīng)足量的冷空氣。M109R的節(jié)氣閥體口徑也達(dá)到56毫米，并且采用了鈴木招牌性的賽道技術(shù) 雙節(jié)氣閥系統(tǒng)(SDTV)，從而維 持了理想的空氣速率，動(dòng)力輸出具有過(guò)渡平穩(wěn)、順滑流暢的特性，完全改變了傳統(tǒng)重型巡航車(chē)的滯重感。這樣，由于M109R的電子燃油噴射系統(tǒng)融入多項(xiàng) 先進(jìn)技術(shù)，各種感應(yīng)器收集空氣溫度、壓力、曲軸位置、節(jié)氣閥位置等信息，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)分析、計(jì)算之后，發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)間、供油量、雙節(jié)氣閥 系統(tǒng)中次級(jí)閥門(mén)開(kāi)啟角度等指令，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)燃油消耗、充沛的動(dòng)力、最低排放標(biāo)準(zhǔn) 一箭三雕 ！底盤(pán)優(yōu)由于巡航摩托車(chē)的定位、功能與超級(jí)摩托車(chē)完全不同，其底盤(pán)主要是按照舒適巡航、旅行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置的，因此高拉力鋼管搖籃式車(chē)架是其經(jīng)典搭配。 但鈴木對(duì)這款重型巡航車(chē)寄予厚望，希望舒適的駕駛與較高的控制性能兼得，因此在搖籃式車(chē)架的基礎(chǔ)上又為M109R配置了運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)上才見(jiàn)得到的懸 掛系統(tǒng)：前輪采用了倒立式前叉，內(nèi)管直徑46毫米、行程達(dá)到130毫米，具有很強(qiáng)的減震能力，能夠提供清晰的路面反饋；后輪則是中央減震器，行程為 120毫米，且彈簧預(yù)載7階可調(diào)。這套懸掛系統(tǒng)前后默契配合，不但為騎手提供輕松、舒適的駕駛，而且還具有較為敏捷的轉(zhuǎn)向性能 雖然尚不能與運(yùn) 動(dòng)摩托車(chē)媲美，但在巡航摩托車(chē)陣營(yíng)中絕對(duì)是首屈一指！旋風(fēng)式造型的鑄造式鋁合金車(chē)輪討人