物流運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要的地位。www.zgyfgc.com經(jīng)濟發(fā)展形勢好，各類貨物的流通量相應(yīng)增加。2009年，全國公路貨物運輸量達210億噸。 　　作為中長途公路貨物運輸?shù)闹饕囆椭?，梁山掛車在我國物流運輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運輸中，半掛車提供了50%以上的運力。 　　得益于我國近年來經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境，www.yfbanguache.com半掛車行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國半掛車年銷量已達30萬輛。但是，半掛車行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂。 　　■ 低水平建設(shè)遍地開花 　　有一種說法推動了我國半掛車行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟發(fā)達國家，專用汽車占貨運汽車總量的70%以上，專用汽車品種達7000多種。www.jnbsj.com我國專用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%，專用汽車的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國專用汽車市場大得很。 　　在“大干專用汽車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批專用汽車廠，有幾個省的專用汽車廠數(shù)量甚至超過百家。相當(dāng)一部分工廠以“專用汽車”的名義獲得國家批準(zhǔn)后，并沒有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車、www.pc0537.com自卸車等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴張不僅沒有推動整個行業(yè)技術(shù)進步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場，加劇了行業(yè)的惡性競爭。 　　■ 廠家為賣車委曲求全 　　由于普通半掛車市場供大于求，經(jīng)銷商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價格上也有很大話語權(quán)。生產(chǎn)廠為了賣車，不得不在經(jīng)銷商面前“委曲求全”。 　　經(jīng)銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實際銷售就不提貨，給工廠造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔(dān)著資金風(fēng)險，還不敢得罪經(jīng)銷商，只能艱難維持。 　　■ “規(guī)定動作”少 “自選動作”多 　　普通半掛車銷售不僅季節(jié)性強，個性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶，會對半掛車參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能完全售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。 　　雖然國家對半掛車實行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政府部門也三令五申，要求生產(chǎn)廠的實物車要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠卻常常做不到。因為不能滿足用戶要求的產(chǎn)品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。 　　有人說半掛車行業(yè)有個潛規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風(fēng)險踩“紅線”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價。 　　■ 有悖低碳經(jīng)濟理念 　　目前，我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車最多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達國家的半掛車也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國的半掛車要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。 　　我國高速公路通車?yán)锍桃堰_6.5萬公里，2020年將達10萬公里。但在高速公路上，經(jīng)常見到蒙著破帆布的高油耗貨運半掛車。低效率的半掛運輸車不僅浪費燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會資源，不利于公路貨運又好又快發(fā)展。 梁山運發(fā)掛車 銷售熱線：13884730588、13625479388（24小時服務(wù)）