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每經(jīng)記者歐陽凱每經(jīng)編輯陳俊杰7月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，深圳市財政委、發(fā)改委于近日下發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》。和去年補(bǔ)貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補(bǔ)貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補(bǔ)貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補(bǔ)貼下降的同時，深圳對充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼則進(jìn)一步傾斜，補(bǔ)貼相比去年足足提高了一倍。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

東莞鎮(zhèn)街啟動環(huán)保交叉執(zhí)法工作確保斷面水質(zhì)考核達(dá)標(biāo)東莞時間網(wǎng)訊繼全省啟動環(huán)保督查交叉執(zhí)法后，東莞鎮(zhèn)街環(huán)保交叉執(zhí)法工作也已啟動。昨日，記者從市環(huán)保局了解到，為確保國考、省考斷面水質(zhì)考核達(dá)標(biāo)，東坑環(huán)保分局和橫瀝環(huán)保分局近日聯(lián)合在東坑鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)開展交叉執(zhí)法檢查工作。市環(huán)保局表示，接下來，東坑和橫瀝兩鎮(zhèn)的環(huán)保分局將增大巡查頻次，加強(qiáng)監(jiān)管力度，對發(fā)現(xiàn)的環(huán)境違法行為做到及時處理，從嚴(yán)查處，建立美好、綠色、生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

”此前，彭博社曾援引知情人士消息稱，中國擬暫停純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放，國家發(fā)展和改革委希望對現(xiàn)有政策進(jìn)行評估。不過，接近工信部的消息人士以及多家正在準(zhǔn)備申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車企業(yè)創(chuàng)始人均向記者表示：“未曾聽說暫停審批的消息。”暫停審批擺烏龍？公開數(shù)據(jù)顯示，目前除了已經(jīng)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)之外，還有將近200家企業(yè)在排隊等待審批。這些等待獲取純電動乘用車“準(zhǔn)生證”的企業(yè)大多是新勢力造車，而他們“攻城略地”的突破口就是純電動車。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實驗）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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對于此言論，人們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識，尤其是媒體更不能盲從，人云亦云，而要有理性的判斷，了解這些牢騷背后隱藏的利益訴求和價值判斷。經(jīng)歷三十多年的高速增長，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)，面臨著從追求速度到崇尚質(zhì)量的轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)速度和社會質(zhì)量在某種程度上存在著一定的悖論，在追求速度的同時有時不得不以質(zhì)量為代價，如果說前三十多年我們在追趕經(jīng)濟(jì)速度的路上在有意無意間忽視了質(zhì)量，那么，現(xiàn)在中國已經(jīng)到了為實現(xiàn)質(zhì)量而選擇犧牲速度的時代節(jié)點。