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時任西安市環(huán)保局長安分局局長的被告人何利民、閻良分局局長的被告人唐世興，為影響系統(tǒng)自動監(jiān)測結(jié)果，在明知正常途徑無法迅速降低監(jiān)測數(shù)據(jù)的情況下，分別指使、授意被告人李森、張峰實(shí)施上述行為。西安市中級人民法院認(rèn)為，7人的行為均構(gòu)成破壞計算機(jī)信息系統(tǒng)罪。法院分別判處被告人李森有期徒刑一年十個月，何利民、張峰有期徒刑一年七個月，唐世興有期徒刑一年五個月，張鋒勃有期徒刑一年四個月，張楠、張肖有期徒刑一年三個月。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

企業(yè)在滿足27號令中的具體細(xì)則要求后，遞交申請，審核通過后才可以生產(chǎn)汽車。不過，這些車企想要賣車，還需按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨(dú)類別管理。早在1月26日國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)云度新能源汽車股份有限公司純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，將新能源車企前10張牌照發(fā)放完畢之時，已有風(fēng)聲傳出，國家將控制新能源車企資質(zhì)審批數(shù)量。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

“城市在發(fā)展過程中會進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，政府也會面臨以前沒遇到的問題，但這不是對立的?！备呶≌f，這次停產(chǎn)危機(jī)對北京市琉璃業(yè)而言也是一個轉(zhuǎn)機(jī)，企業(yè)可轉(zhuǎn)型發(fā)展，吸引公眾一起推廣琉璃非遺文化?！伴T頭溝的琉璃生產(chǎn)還是采用比較落后的工藝，燒煤確實(shí)對環(huán)境有污染，但這不是不能解決的問題?！备呶≌f，琉璃廠一方面可將煤改天然氣，一方面可以引入相關(guān)設(shè)備過濾煤煙，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，琉璃廠還可引入現(xiàn)代工藝，提升傳統(tǒng)技藝的可操作性、延續(xù)性。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。楊宇威說，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。中國也已啟動“拒絕”時間表法蘭克福車展恰逢德國汽車行業(yè)面臨困境。大眾集團(tuán)等德國車企因“排放門”受到德國總理安格拉·默克爾強(qiáng)烈批評。