新聞：上猶低壓無縫鋼管√質量保障-happy!

原標題：環(huán)保督察組調查三江源采礦點新京報昨日報道三江源采礦點遺留問題。8月2日，治多縣非法采點扎蘇煤礦，剝離的山體由一條條礦道連接，綿延十幾公里。新京報記者陳杰攝“三江源‘傷口’未愈采礦點待修復”追蹤新京報訊（記者劉旻陳杰）昨日，新京報報道三江源自然保護區(qū)多個采礦點遺留造成的生態(tài)危機。當天，新京報記者致電進駐青海省的第七環(huán)保督察組，工作人員表示，們已知曉此事，并開始調查。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為或。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，在不接觸電網的情況下續(xù)航超過200公里。不僅可以在城際和市域內的軌道自由穿梭，而且在風沙、高寒等極端的地理環(huán)境也能正常行駛。如今在，新能源汽車已經屢見不鮮，可是聽說過新能源動車組的人還不多。據悉，軌道交通裝備制造商中車長客攻克了模塊化系統(tǒng)集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術，研制出電電混合(電網受電+電池供電)動力模式。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空后，要打頭，退火。

原標題：王珉、黃興原單位被點名了來源：政知道撰文|周宇今天，環(huán)保督察組又發(fā)了對三個省市環(huán)保督察的督察結果。從周六至今，已經反饋了6個省市的督察情況。每個反饋意見中，談到問題時，先提到的就是主要干部的問題或主要地區(qū)和部門的問題。比如遼寧，反饋意見中就談到“省委常委會2013年和2014年連續(xù)兩年沒有研究環(huán)境保護工作”，這兩年，遼寧省委是已經落馬并開庭審理的王珉。再比如湖南，反饋中稱“一些地區(qū)和部門抓環(huán)境保護工作緊一陣松一陣，抓一件算一件”。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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為提升產品競爭力，三峰環(huán)保和德一家公司展開合作。后者所開發(fā)的一種名為STRO的過濾膜，擁有水平。按照合作辦法，德方向中方長期供貨，并指導三峰環(huán)保生產滲濾液處理的整套系統(tǒng)。技術引進后通過兩年的消化收和再創(chuàng)新，三峰環(huán)保滲濾液STRO膜處理集裝箱式系統(tǒng)的多項指標達到水平，并終被德買家相中。STRO膜技術原創(chuàng)的德企業(yè)，為何要購買產品？“在質量相當的前提下，們的產品更有價格優(yōu)勢”，三峰環(huán)保總經理雷東說，環(huán)保產業(yè)市場大，企業(yè)生產規(guī)模大，產品成本遠低于歐美市場。