如果說行駛中挑單、刷單，只是專車司機(jī)的小聰明，不開車刷單拿補(bǔ)貼則預(yù)示Uber中國的刷單已經(jīng)形成了一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈。本報昨日報道，Uber司機(jī)在晚間和凌晨時段刷單情況嚴(yán)重，導(dǎo)致乘客被拒載，這一切只是Uber刷單的冰山一角。北商研究院認(rèn)為，作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的啟蒙業(yè)態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)專車的成長意義重大。刷單這一阻礙行業(yè)發(fā)展的毒瘤亟待被清除。
　　刷單花樣多
　　司機(jī)不出車也能刷單，聽起來不可思議，但在高額補(bǔ)貼下，技術(shù)手段也并非不能實現(xiàn)。在一個近2000人的Uber刷單QQ群中，每天都充斥著大量廣告信息。每個廣告主也都有著各自身份，如專門“打針”的職業(yè)刷單人、出售“白號”的賬號銷售員，甚至還有教授刷單流程的刷單“導(dǎo)師”。
　　北京商報記者在群中公開咨詢?nèi)绾嗡?，一位名?ldquo;熊寶”的刷單老手表示，可以選擇“虛擬跑”和“真實跑”兩種刷單方法。所謂的虛擬跑就是通過位置修改器等手機(jī)插件，修改車輛位置、乘客所在位置，再通過手機(jī)串號修改插件、特殊的Uber乘客端等工具形成虛假訂單。司機(jī)即使不出車，同樣可以接收訂單并形成一單交易；真實跑指的是，司機(jī)在行駛過程中即使沒有搭載乘客，但通過上述技術(shù)手段，也能被系統(tǒng)當(dāng)做完成一單交易。種種刷單手段無非是為了增加訂單數(shù)量，將“空駛”的里程數(shù)算在訂單中，從而獲取高額補(bǔ)貼。 　　灰色產(chǎn)業(yè)鏈
　　對于打出各種Uber刷單廣告的廣告主來說，一旦有車主提出“打針”需求，或有新人進(jìn)群求教如何刷單，那意味著商機(jī)來了。名為“浮華”的群友表示，“如果你真實跑時候拉不到人，又不想空駛，可以找人幫忙‘打針’，但現(xiàn)在‘打針’的價格比較貴，一針需要18元。如果批量買，會便宜很多”。浮華所說的打針，其實就是讓職業(yè)刷單人幫忙生成虛假訂單。
　　實際上，刷單老手更多會選擇自己“打針”。在熊寶的介紹下，北京商報記者添加了名為“面包”的網(wǎng)友。據(jù)了解，面包是專門負(fù)責(zé)Uber刷單教學(xué)和插件銷售的。“學(xué)費(fèi)總共500元，包括教學(xué)費(fèi)和插價購買費(fèi)。我們有專門團(tuán)隊，如果Uber系統(tǒng)更新，我們會對乘客端進(jìn)行維護(hù)，到時候會免費(fèi)把新版本傳給你。”面包如此介紹自己的產(chǎn)品。
　　由此來看，Uber刷單背后的產(chǎn)業(yè)鏈儼然成型，不僅有引薦人、銷售員，甚至還有專門的技術(shù)團(tuán)隊。
　　行業(yè)大隱憂
　　司機(jī)刷單直接影響的是Uber中國的用戶體驗，但損失最大的實際上是平臺自身。根據(jù)北京商報記者對刷單司機(jī)的采訪，刷單3個月的直接成果是20萬元。雖然這一數(shù)字的真實性無從考證，但考慮到Uber中國龐大的車主數(shù)量，以及高峰時段的高額補(bǔ)貼，每月產(chǎn)生的資金流失一定不在少數(shù)。
　　互聯(lián)網(wǎng)專車的出現(xiàn)是為了填補(bǔ)出租車供給量不足產(chǎn)生的市場空缺，通過共享經(jīng)濟(jì)滿足更多需求。然而，刷單卻讓這一行業(yè)的發(fā)展遇阻。
　　Uber司機(jī)李師傅對北京商報記者表示，現(xiàn)在平臺上司機(jī)都在挑活兒，價格更高、目的地好接活兒的訂單更受歡迎，那些調(diào)價幅度低、目的地偏遠(yuǎn)的訂單則鮮有司機(jī)愿接。他坦言，“我們接活兒后都要打電話問一下要去的位置，不好的活兒就協(xié)商取消，類似去郊區(qū)的活兒基本上沒人接”。長此以往，專車業(yè)的未來不言自明。
　　不過，問題不能掩蓋行業(yè)的發(fā)展前景。日前，《關(guān)于進(jìn)一步深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》發(fā)布，移動出行市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。
　　同時，Uber中國平臺作為司機(jī)刷單的受害者之一，也通過系統(tǒng)的優(yōu)化升級，以及不定期的刷單狙擊行動，嘗試破解這些問題。