? 耗費了一年半時間進(jìn)駐了近20個城市的時候，Uber想在接下來的12個月內(nèi)再拿下100個城市。
Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)日前透露，Uber中國目前已在大約20個城市開展業(yè)務(wù)。“今年我們開始的時候，市場份額大約是1%。9個月之后，我們的市場份額達(dá)到了30%到35%之間。”
就在滴滴快的宣布完成新一輪30億美元融資前后，Uber宣布Uber中國作為一個獨立的實體，已經(jīng)有12億美元到賬，其中不乏中國本土戰(zhàn)略投資人，未來還將有新的投資方加入。
Uber中國提速
作為移動出行領(lǐng)域鼻祖，在全球60個國家和地區(qū)將近350個城市都有運營的Uber從不缺少中國式的“學(xué)徒”。但中國移動出行市場慘烈廝殺了幾年后，如今的剩者為王的滴滴快的已經(jīng)和Uber越來越不像。
由滴滴打車正式更名滴滴出行之后，擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線的滴滴打造一站式移動出行平臺的野心已經(jīng)展現(xiàn)得足夠充分。按照滴滴打車創(chuàng)始人程維的表述，未來3年滴滴要把交通工具整合在一起。
相比之下，Uber的業(yè)務(wù)更為發(fā)散，只要算法適用的場景都會想要去嘗試，并不太關(guān)心平臺連接的一端究竟是車還是直升機，另一端究竟是人還是快遞貨物。也正是因為這樣的定位，Uber當(dāng)下在移動出行的業(yè)務(wù)上更多集中在專車和拼車上。
但如今Uber和滴滴兩家中國專車在市場拓展方面相差不小。
Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克透露，目前Uber中國在將近20個城市中運營，未來一年爭取進(jìn)入100個新的城市。
而滴滴方面提供給《第一財經(jīng)日報》記者的數(shù)據(jù)是，截至今年7月份，滴滴專車覆蓋城市是110個。
卡蘭尼克表示，在世界上任何一個地方，都很少有公司能夠開創(chuàng)如此巨大的行業(yè)規(guī)模并取得如此快速的增長。
值得一提的是，Uber的打法并不像一般的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，反而是歐美公司偏好的打點策略，在管理上更像一個“去中心化”的“分布式”的管理團隊。
“其實Uber更像是一個工具，給予最大限度的自主經(jīng)營權(quán)，所以我們80%的經(jīng)營決定全部是由當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)理來完成的。而Uber美國更多的是像戰(zhàn)略投資人，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件，讓他們在這里更好地為他們的城市服務(wù)。”在Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄看來，Uber當(dāng)?shù)氐墓芾韴F隊的權(quán)限非常大，包括補貼的設(shè)置、價格的設(shè)置、怎樣去找司機、怎樣去找乘客、做什么樣的市場活動等全部是由當(dāng)?shù)氐膱F隊來決定的。
獨立上市的壓力
卡蘭尼克日前公布的數(shù)據(jù)是Uber中國平臺上每天完成的行程數(shù)(成單量)大約100萬。
相比之下，而滴滴快的總裁柳青此前公開發(fā)言中提到的滴滴專車有400萬每天人次的訂單。
不過，特拉維斯·卡蘭尼克對目前Uber中國的表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意，“此前Uber剛進(jìn)入中國時只有1%的市場份額，9個月后的今天達(dá)到了約35%，這么短的時間內(nèi)就能達(dá)到這么高的市場份額是非常少見的。”
但兩家對于自己在中國專車市場的份額似乎有點分歧。按照滴滴方面的表述，今年第二季度滴滴在中國專車市場占有率高達(dá)82%。
值得一提的是，Uber中國是Uber首次在美國之外，以國家為區(qū)域設(shè)立的單獨實體，是一家由本土團隊運營管理，有本土資本參與的提供出行服務(wù)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
中信信誠資產(chǎn)管理公司《卓盈六號專項資產(chǎn)管理計劃》中的信息顯示，卓盈六號計劃將募集資金的80%投向Uber全球F輪(投資前估值500億美元)，20%投入Uber中國B輪(投資前估值70億美元)。退出方式為境外或境內(nèi)IPO及轉(zhuǎn)讓退出。
其中，Uber全球計劃18~24個月后在美國上市，而Uber中國計劃2020年底前在香港或中國大陸上市。
與此同時，卓盈六號計劃還公布Uber中國預(yù)計2017年GMV將達(dá)176億美元。相比之下，根據(jù)滴滴此前的預(yù)測，其2015年GMV將達(dá)到120億美元。
不過，Uber中國方面并沒有對卓盈六號計劃表態(tài)，并強調(diào)Uber中國從未授權(quán)委托任何機構(gòu)或個人兜售理財產(chǎn)品。
Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)日前透露，Uber中國目前已在大約20個城市開展業(yè)務(wù)。“今年我們開始的時候，市場份額大約是1%。9個月之后，我們的市場份額達(dá)到了30%到35%之間。”
就在滴滴快的宣布完成新一輪30億美元融資前后，Uber宣布Uber中國作為一個獨立的實體，已經(jīng)有12億美元到賬，其中不乏中國本土戰(zhàn)略投資人，未來還將有新的投資方加入。
Uber中國提速
作為移動出行領(lǐng)域鼻祖，在全球60個國家和地區(qū)將近350個城市都有運營的Uber從不缺少中國式的“學(xué)徒”。但中國移動出行市場慘烈廝殺了幾年后，如今的剩者為王的滴滴快的已經(jīng)和Uber越來越不像。
由滴滴打車正式更名滴滴出行之后，擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線的滴滴打造一站式移動出行平臺的野心已經(jīng)展現(xiàn)得足夠充分。按照滴滴打車創(chuàng)始人程維的表述，未來3年滴滴要把交通工具整合在一起。
相比之下，Uber的業(yè)務(wù)更為發(fā)散，只要算法適用的場景都會想要去嘗試，并不太關(guān)心平臺連接的一端究竟是車還是直升機，另一端究竟是人還是快遞貨物。也正是因為這樣的定位，Uber當(dāng)下在移動出行的業(yè)務(wù)上更多集中在專車和拼車上。
但如今Uber和滴滴兩家中國專車在市場拓展方面相差不小。
Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克透露，目前Uber中國在將近20個城市中運營，未來一年爭取進(jìn)入100個新的城市。
而滴滴方面提供給《第一財經(jīng)日報》記者的數(shù)據(jù)是，截至今年7月份，滴滴專車覆蓋城市是110個。
卡蘭尼克表示，在世界上任何一個地方，都很少有公司能夠開創(chuàng)如此巨大的行業(yè)規(guī)模并取得如此快速的增長。
值得一提的是，Uber的打法并不像一般的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，反而是歐美公司偏好的打點策略，在管理上更像一個“去中心化”的“分布式”的管理團隊。
“其實Uber更像是一個工具，給予最大限度的自主經(jīng)營權(quán)，所以我們80%的經(jīng)營決定全部是由當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)理來完成的。而Uber美國更多的是像戰(zhàn)略投資人，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件，讓他們在這里更好地為他們的城市服務(wù)。”在Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄看來，Uber當(dāng)?shù)氐墓芾韴F隊的權(quán)限非常大，包括補貼的設(shè)置、價格的設(shè)置、怎樣去找司機、怎樣去找乘客、做什么樣的市場活動等全部是由當(dāng)?shù)氐膱F隊來決定的。
獨立上市的壓力
卡蘭尼克日前公布的數(shù)據(jù)是Uber中國平臺上每天完成的行程數(shù)(成單量)大約100萬。
相比之下，而滴滴快的總裁柳青此前公開發(fā)言中提到的滴滴專車有400萬每天人次的訂單。
不過，特拉維斯·卡蘭尼克對目前Uber中國的表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意，“此前Uber剛進(jìn)入中國時只有1%的市場份額，9個月后的今天達(dá)到了約35%，這么短的時間內(nèi)就能達(dá)到這么高的市場份額是非常少見的。”
但兩家對于自己在中國專車市場的份額似乎有點分歧。按照滴滴方面的表述，今年第二季度滴滴在中國專車市場占有率高達(dá)82%。
值得一提的是，Uber中國是Uber首次在美國之外，以國家為區(qū)域設(shè)立的單獨實體，是一家由本土團隊運營管理，有本土資本參與的提供出行服務(wù)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
中信信誠資產(chǎn)管理公司《卓盈六號專項資產(chǎn)管理計劃》中的信息顯示，卓盈六號計劃將募集資金的80%投向Uber全球F輪(投資前估值500億美元)，20%投入Uber中國B輪(投資前估值70億美元)。退出方式為境外或境內(nèi)IPO及轉(zhuǎn)讓退出。
其中，Uber全球計劃18~24個月后在美國上市，而Uber中國計劃2020年底前在香港或中國大陸上市。
與此同時，卓盈六號計劃還公布Uber中國預(yù)計2017年GMV將達(dá)176億美元。相比之下，根據(jù)滴滴此前的預(yù)測，其2015年GMV將達(dá)到120億美元。
不過，Uber中國方面并沒有對卓盈六號計劃表態(tài)，并強調(diào)Uber中國從未授權(quán)委托任何機構(gòu)或個人兜售理財產(chǎn)品。
