在資本和信息頻繁流動的今天，滴滴已成為全球投資人競逐的對象。“我們背后的投資人是一個非常長的名單，他們都是全世界最強的、最有業(yè)績的投資者，這就使得我們真正有能力孵化一個世界級的本土企業(yè)。”日前，滴滴快的總裁柳青公開表示。
在拼車市場，滴滴、神州、易到等巨頭覬覦已久，而拼車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在融資過程中，常被問及“滴滴進來了你怎么辦”的問題，如今，滴滴真的來了。6月1日，滴滴快的正式推出定位于“共享出行”的“滴滴順風車”產(chǎn)品。
盡管滴滴在出租車領(lǐng)域的滲透率已達到70%，但高峰期叫車的成功率仍不理想。數(shù)據(jù)顯示，即使在2014年滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)中，高峰期叫車的成功率僅略高于40%。因此，滴滴在出租車領(lǐng)域的模式難言成熟。
而隨著UBER、神州等的進入，在專車領(lǐng)域的格局也尚未完全清晰。滴滴如何集中精力在拼車領(lǐng)域戰(zhàn)斗？其如何借助自身的資金、數(shù)據(jù)、品牌等優(yōu)勢，拿下拼車市場？又如何面對眾多行業(yè)競爭對手的強烈反彈？
數(shù)據(jù)是核心
“大家不再是自己一個人開車上路，把他的一個座位、兩個座位、三個座位共享出來，出行的狀況一定能夠變得更加美好，這就是我們的使命——讓共享出行成為主流。”滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉說。
滴滴順風車方面表示，在產(chǎn)品正式上線后，順風車還將推出一系列類似的活動，讓更多的人理解并接受“共享出行”理念。
“總的來說，滴滴順風車應(yīng)該是滴滴比較激進的一個業(yè)務(wù)，我們的目標是在一個月內(nèi)能夠做到10萬級別的訂單，到年底希望能達到百萬的訂單。”黃潔莉表示。其服務(wù)將在6月底覆蓋到26個城市，在7月底在全國范圍內(nèi)全面鋪開。
百萬訂單的背后，需要的是一個千萬級別車主的活躍平臺。滴滴順風車如何實現(xiàn)這個激進的目標？“這個目標聽起來雖然很激進，但我們對用戶市場的容量，以及用戶對于拼車的需求還是有很強的信心。”黃潔莉說。
嘀嗒拼車、51用車、天天用車等拼車領(lǐng)域的既有玩家多已發(fā)展一年有余，形成一定的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力。以剛剛宣布完成1億美元融資的嘀嗒拼車為例，截至2015年4月底，嘀嗒拼車的用戶數(shù)量超過400萬，其中認證車主達30萬，日叫車次數(shù)超過30萬，日成交單量超過15萬單。
與之相比，滴滴順風車如何與現(xiàn)有產(chǎn)品形成用戶體驗更加的差異化？
“我們背后有非常重要的數(shù)據(jù)分析和匹配，盡可能讓每個人都能夠與他有可能更喜歡的車主或乘客發(fā)生連接，這是我們非常核心的一個競爭力。”黃潔莉在采訪中強調(diào)滴滴順風車的匹配算法和社交元素。同時指出，作為與既有產(chǎn)品的差異化，滴滴順風車實行無需預(yù)付費的機制。
對于收入方式，滴滴順風車團隊在對21世紀經(jīng)濟報道的回復(fù)中表示：“順風車是為了給更多用戶提供全新的低成本出行方式，和海量用戶建立連接，是滴滴打造一站式出行服務(wù)平臺的組成部分。目前順風車仍處于市場培育階段，還沒有盈利的打算?；诠具\營成本，未來我們將在出行衍生市場尋找盈利點，填補順風車平臺和人力資源等相關(guān)成本投入。”