?在過去的一年，O2O在國內(nèi)發(fā)展迅猛，許多線下服務(wù)或是通過獨立APP，或是通過其他形式進入到人們的視野，其中又以專車業(yè)務(wù)最受關(guān)注。如今，隨著多個城市通過制定相關(guān)政策鼓勵拼車，以及交通部部長在今年兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，拼車軟件大有成為市場下一個“風(fēng)口”的態(tài)勢。但不能忽略的是，從目前各家拼車APP的情況來看，主要提供的還是信息獲取服務(wù)，充當(dāng)中介作用，商業(yè)模式尚不明朗，隨著滴滴等巨頭的加入，未來這一行業(yè)或?qū)⒊上乱粋€硝煙彌漫的新戰(zhàn)場。
日前，一張關(guān)于滴滴上線拼車業(yè)務(wù)的內(nèi)部截圖在網(wǎng)上流傳開來。在這張截圖上，滴滴APP在出租車和專車兩個用車選項之外，額外增加了拼車功能。消息一傳出后，業(yè)內(nèi)就普遍認為，這很有可能是滴滴APP在測試拼車功能，拼車市場將硝煙四起。
此后，《每日經(jīng)濟新聞》記者就此向滴滴市場副總裁朱平豆求證。朱平豆則表示，對此事不予置評。不過，據(jù)滴滴內(nèi)部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼車業(yè)務(wù)，“最快幾周之內(nèi)，不出意外應(yīng)該是在5月。”
對此，迭代資本合伙人蔡華表示，滴滴進入拼車軟件市場非常正常，“去年10月，我們就預(yù)測滴滴可能會進入拼車市場，不過當(dāng)時判斷的時間點是今年下半年，沒想到上半年就要上線。有可能和交通部部長此前對拼車出行應(yīng)該鼓勵的表態(tài)有關(guān)。”
原因：規(guī)避政策風(fēng)險？
事實上，滴滴的在線拼車業(yè)務(wù)規(guī)劃由來已久。去年5月，滴滴打車CEO程維就曾宣布涉足在線拼車業(yè)務(wù)，并坦承該類產(chǎn)品已經(jīng)在趕制中。程維表示，在線拼車由于地方政府的相關(guān)支持政策，相對于滴滴內(nèi)部論證過的商務(wù)租車業(yè)務(wù)風(fēng)險較低，更具有市場前景。
而對于滴滴布局的原因，業(yè)內(nèi)認為，除市場前景外，還有更深層次的因素。有業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測稱，滴滴上線拼車服務(wù)，除自身業(yè)務(wù)擴張需要外，也有資源整合的目的，即將旗下專車業(yè)務(wù)里的一些車源劃歸到拼車業(yè)務(wù)里，從而實現(xiàn)專車車源全部來自正規(guī)租賃公司，而拼車車源全部來自私家車，既規(guī)避了政策風(fēng)險，也達到了資源合理配置的需求。
對此，微微拼車創(chuàng)始人王永表示，不排除這種整合的可能性，但是難度非常大，“一般來說，不算補貼，專車的價格為出租車的一倍以上，而拼車的價格要略低于出租車正常的基準價，如果把專車變成拼車，那么收入上至少損失一大半，如果滴滴非要這么做，那就必須拿出大量的補貼，這樣的代價過于昂貴。”
蔡華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，就目前的拼車用戶群體來看，一定程度上和專車、出租車的用戶群體重合，因此O2O出行企業(yè)由出租車、專車到拼車的服務(wù)過渡非常自然。“對于滴滴來說，掌握移動出行入口最為關(guān)鍵，滴滴所努力的方向，就是將未來人們的出行需求聚合到滴滴APP中，不論是打車，還是專車，或是拼車，甚至不排除未來上線訂機票，訂火車票的服務(wù)。對于一家估值上百億的公司而言，在資本市場上，需要有新的故事可講。”
影響：業(yè)內(nèi)已準備燒錢
就在傳出上線拼車業(yè)務(wù)之前不久，滴滴還掀起了新一輪專車業(yè)務(wù)補貼。滴滴和快的日前宣布，啟動新一輪的用戶補貼活動，從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預(yù)計總投入將達10億元。
“此次發(fā)起新一輪補貼，是為了回饋用戶對我們長期以來的支持。”滴滴快的相關(guān)負責(zé)人曾表示。
不過也有分析人士認為，啟動新一輪補貼，和滴滴快的合并后補貼力度下降，導(dǎo)致用戶活躍度降低有關(guān)，以及目前專車領(lǐng)域出現(xiàn)了若干條“鲇魚”，市場競爭日趨激烈。
“滴滴在專車市場上的對手都不弱，易到和Uber背后是百度在撐腰，而后來者神州、一嗨等公司都是上市公司，并且本身擁有租賃車輛，因此盡管與快的進行了合并，但滴滴在專車上一點便宜也沒占到。”蔡華表示。
據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)大佬之一百度于去年底投資的Uber，這是一個來自美國的專車軟件，目前已成功布局我國專車市場。近段時間以來，業(yè)內(nèi)又盛傳，在百度推動下，Uber將和中國最早的專車平臺“易到”合并。
那么滴滴進入拼車市場后，是否會延續(xù)其大力度補貼的經(jīng)營風(fēng)格？
一位不愿透露姓名的投資人表示，目前拼車市場的補貼力度大致為每單10元，滴滴進入拼車市場，前期肯定會投入大量資金進行補貼。
不少拼車軟件的從業(yè)者則對記者表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續(xù)燒錢的準備。
《《《
51用車
融資規(guī)模：已完成B輪融資用戶規(guī)模
覆蓋城市：日訂單超過2萬
補貼政策：乘客可收到評論補貼，紅包補貼，車主每月都有活動補貼等，12字評價得10元獎勵。車主每月都有活動補貼，補貼形式為獲得加油卡等
成立時間：2014年1月
愛拼車
融資規(guī)模：三輪融資，近期正在進行第四輪融資用戶規(guī)模
覆蓋城市：全國2000萬用戶
補貼政策：車主每周基本上能獲得補貼，乘客注冊可獲代金券，拼車成功分享紅包可獲代金券
成立時間：2013年9月
微微拼車
融資規(guī)模：B輪融資千萬美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：截至2015年3月15日，覆蓋全國35座城市
補貼政策：乘客首單1元，給車主評論，會有優(yōu)惠券
成立時間：2014年4月
天天
融資規(guī)模：千萬美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：百萬級用戶規(guī)模
補貼政策：乘客搭乘并給車主評論可獲優(yōu)惠券，對車主根據(jù)行車路線及車型的不同，有不同幅度的補貼
成立時間：2014年4月
嘀嗒
融資規(guī)模：A輪1000萬美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：覆蓋北上廣深津蓉渝杭8座城市
補貼政策：乘客首單0.5元，獲乘客好評后車主可獲獎勵
成立時間：2014年10月
《《《
2013年12月：滴滴與微信支付合作
2014年3月：滴滴一度下調(diào)對乘客補貼
2014年下半年：滴滴快的推出專車服務(wù)，大量發(fā)放各種面值20元到100元的優(yōu)惠券
2015年2月14日：滴滴快的聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并
2015年3月：滴滴快的日前宣布，從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預(yù)計總投入將達10億元
《《《
行業(yè)現(xiàn)狀
拼車市場還在萌芽 未現(xiàn)一家獨大局面
◎每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京
相對于歷史悠久的自發(fā)拼車模式，目前移動互聯(lián)網(wǎng)拼車公司的“年紀”都很輕，絕大多數(shù)成立于2014年。一位從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，之所以“扎堆”出現(xiàn)，是因為2014年1月1日，北京市交通委出臺的《北京市小客車合乘出行的意見》明確鼓勵合乘行為，并將其分為公益型合乘和互助型合乘。
目前，拼車軟件行業(yè)里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車公司，數(shù)量約為十幾家。由于體量和規(guī)模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數(shù)、訂單成交量上，各家拼車公司的數(shù)據(jù)都差不多，沒有出現(xiàn)一家獨大的情況，滴滴進入后，或?qū)缪輸嚲终叩慕巧淖兤窜囆袠I(yè)原有的游戲規(guī)則。
現(xiàn)有企業(yè)規(guī)?；鞠嗤?/div>
拼車軟件使用較簡單，在軟件中輸入出發(fā)地點和目標地點即可下單，然后訂單信息會自動派送到附近的車輛，拼車車主根據(jù)自己的行車路徑，選擇接單或不接單。
據(jù)了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數(shù)收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設(shè)置了起步價。
和打車、專車最大的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構(gòu)成。愛拼車市場總監(jiān)楊洋告訴記者，目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，周一~周五的訂單量最高，周末偏低。
事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。微微拼車CEO王永告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規(guī)模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業(yè)的用戶數(shù)大概在50萬~100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬~3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業(yè)經(jīng)營的核心環(huán)節(jié)之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推人員挨個去推廣產(chǎn)品，邀請車主入駐，并且還需負責(zé)平日車主的日常維護和一些后勤工作。
用戶一天接兩單已到上限
在國內(nèi)拼車市場仍處于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否會扮演攪局者的角色，拼車企業(yè)看法不一。天天用車CEO翟光龍表示，滴滴加入意味著大公司也看好這一市場，目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發(fā)展。
一位不愿透露姓名的拼車公司高管則認為，“拼車”是一門技術(shù)活兒，不但需要匹配車主和用戶的需求，還要對出行路徑進行判斷，通過地推等手段優(yōu)化和維護客戶，并且還要制定相應(yīng)的價格策略、補貼標準，滴滴想成為拼車市場的翹楚，可能需要交一段時間“學(xué)費。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前拼車市場也采用補貼的辦法進行推廣，大部分采取按單數(shù)補貼，平均每單補貼力度為10元左右。
即將上線的滴滴拼車，是否會像之前在出租車、專車領(lǐng)域一樣，通過給予大量補貼的手段，在短時間內(nèi)消耗競爭對手，從而實現(xiàn)一家獨大的局面？對此，楊洋表示，拼車和專車市場不同，很難通過價格補貼來吃掉對手，原因在于專車可以一整天在外面接單跑活兒，但拼車的最大出行時間段集中在上下班，對于絕大多數(shù)拼車車主而言，一天兩單幾乎已經(jīng)到了上限，正因為這樣的特殊性，用車市場“一招鮮吃遍天”的補貼策略，可能很難奏效。
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