正如近日多家媒體所報(bào)道，滴滴打車(chē)內(nèi)部的確正在運(yùn)營(yíng)一個(gè)商務(wù)租車(chē)項(xiàng)目，筆者早在今年年初便獲知，滴滴打車(chē)已拆分出一只技術(shù)團(tuán)隊(duì)專門(mén)負(fù)責(zé)商務(wù)租車(chē)項(xiàng)目，前期開(kāi)發(fā)由出身百度的滴滴打車(chē)產(chǎn)品技術(shù)副總裁張博負(fù)責(zé)。

　　而到年中，滴滴內(nèi)部人士透露，該項(xiàng)目已單獨(dú)拆分出一家公司運(yùn)營(yíng)，與原有打車(chē)app項(xiàng)目共同屬于滴滴集團(tuán)。而幾乎與此同時(shí)，騰訊也派出一名負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)的高層進(jìn)駐滴滴負(fù)責(zé)該公司未來(lái)整體的市場(chǎng)工作任職滴滴市場(chǎng)副總裁，而由此也帶來(lái)了滴滴又一次人事變化，據(jù)悉，此前供職于凡客的滴滴打車(chē)運(yùn)營(yíng)副總裁張晶已經(jīng)離職，這是繼沈威風(fēng)離職后滴滴有一名“凡客系”副總裁離職。

 

而一系列重組后，滴滴即將披上新戰(zhàn)袍入侵商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)，與快的旗下一號(hào)專車(chē)（原名大黃蜂）、易到等一較高下。

 

　　u打車(chē)拖延近兩個(gè)月或8月底上線

 

　　此前，滴滴原本預(yù)計(jì)將于今年6月底上線商務(wù)租車(chē)項(xiàng)目，但時(shí)間一拖再拖，直至近日滴滴內(nèi)部人士向媒體透露，上線時(shí)間已確定在今年8月，而至于拖延原因內(nèi)部人士并未多說(shuō)，僅表示，目前政府對(duì)于打車(chē)app及商務(wù)租車(chē)政策并不明朗。

 

　　同時(shí)，多位易到司機(jī)向媒體透露，近期滴滴打車(chē)、一號(hào)專車(chē)（原名大黃蜂）、aa租車(chē)都在挖人，而與易到不同的是，滴滴打車(chē)將推出的u打車(chē)或要求司機(jī)身著正裝領(lǐng)帶進(jìn)行服務(wù)，而這一規(guī)定與aa租車(chē)要求類(lèi)似。

 

　　扎堆入局，商務(wù)租車(chē)好在哪兒？

 

　　目前，市場(chǎng)上的商務(wù)租車(chē)品牌包括易到用車(chē)、aa租車(chē)、uber、一號(hào)專車(chē)，加上滴滴即將推出的u打車(chē)，僅北京市場(chǎng)商務(wù)租車(chē)品牌就已超過(guò)5家，這不禁讓我們想起了打車(chē)app興起之時(shí)市場(chǎng)的火熱反應(yīng)。在筆者看來(lái)，商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)相比打車(chē)app市場(chǎng)有如下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

 

　　其一，擁有完整商業(yè)模型。相比打車(chē)app最早希望利用加價(jià)打車(chē)這一用戶行為進(jìn)行盈利乃至之后單純利用廣告盈利，商務(wù)租車(chē)的盈利模式更加清晰，招募司機(jī)及車(chē)輛，找到用戶，一個(gè)付款一個(gè)接單，平臺(tái)作為中間商自然有錢(qián)賺，這一模式頗像出租車(chē)司機(jī)與出租車(chē)公司及乘客的關(guān)系。

 

　　而在該原因之下更重要的是，滴滴快的目前都沒(méi)有明確的盈利方式，雙方已經(jīng)打了一年多的嘴丈，無(wú)論是公司本身還是投資人或許都不希望擁有如此知名度的產(chǎn)品再這樣消耗下去，而近期因?yàn)檠a(bǔ)貼停止而下滑的活躍度，也再次刺激了雙方加緊腳步走向更廣的市場(chǎng)。

 

　　其二，模式相對(duì)隱蔽。打車(chē)app之所以飽受政府牽制一個(gè)很重要的原因在于其觸動(dòng)了公共交通領(lǐng)域的利益，作為普通消費(fèi)者最常見(jiàn)的消費(fèi)資源，出租車(chē)市場(chǎng)一直間接由各地政府管理，并納入了整個(gè)公共交通系統(tǒng)，隨意的加價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)招致政府的注意。而商務(wù)租車(chē)則要相對(duì)隱蔽，其類(lèi)似“黑車(chē)”，但又比黑車(chē)正規(guī)，擁有完善的組織體系，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中因?yàn)椴怀霈F(xiàn)現(xiàn)金交易很難被監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，政府對(duì)于這一行為的態(tài)度并不明朗，一方面要求打擊黑車(chē)、另一方面又鼓勵(lì)拼車(chē)?yán)蒙鐣?huì)閑置資源，兩者之間，商務(wù)租車(chē)尚有發(fā)展空間。

 

　　其三，盤(pán)活閑置資源，拓展增量市場(chǎng)。

 

　　前兩個(gè)原因事關(guān)模式本身，而第三點(diǎn)則是其所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值。北京市政府曾于年初出臺(tái)有關(guān)鼓勵(lì)拼車(chē)的相關(guān)政策。政策背后意在盤(pán)活市場(chǎng)目前閑置的車(chē)輛資源，在筆者看來(lái)，無(wú)論商務(wù)租車(chē)目前的情況是黑車(chē)多還是租賃公司的車(chē)輛多，都是在集中利用社會(huì)的閑置車(chē)輛資源，從社會(huì)意義上講完全正確。關(guān)鍵在于只要出臺(tái)類(lèi)似監(jiān)管辦法，這一模式完全可以迸發(fā)更大社會(huì)價(jià)值。

 

　　商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)是否將再次上演補(bǔ)貼大戰(zhàn)？

 

　　筆者的觀點(diǎn)是否定的。理由如下：

 

　　其一，對(duì)于補(bǔ)貼，市場(chǎng)疲憊、投資人疲憊

 

　　在經(jīng)歷了年初的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，不少乘客對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)都已回歸了理性。對(duì)于一兩塊錢(qián)的差別，不少人已不會(huì)那么在乎，而此前無(wú)休止的輿論戰(zhàn)也早已讓市場(chǎng)的眼球疲憊。而更重要的是，對(duì)于滴滴快的背后站的投資人來(lái)說(shuō)，過(guò)度的燒錢(qián)并沒(méi)有改變市場(chǎng)格局，富了司機(jī)乘客窮了自己，從商業(yè)邏輯上講，騰訊和阿里投資打車(chē)app并不是做慈善，野蠻的燒錢(qián)對(duì)兩家的意義其實(shí)并不大，而作為上市公司的騰訊，年初高昂的運(yùn)營(yíng)支出或許也會(huì)讓小馬哥心有余悸吧。

 

　　其二，商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)不是價(jià)格導(dǎo)向市場(chǎng)

 

　　首先，從乘客的角度講，商務(wù)租車(chē)定位于消費(fèi)水平高于打車(chē)app的中高端租車(chē)用戶群，一般租車(chē)費(fèi)用會(huì)高于相同里程打車(chē)費(fèi)用30%—50%，若選擇昂貴車(chē)型則會(huì)更高甚至翻上數(shù)倍。這一用車(chē)群體本身對(duì)于價(jià)格敏感程度就不高。

 

　　其次，從司機(jī)角度講，與出租車(chē)司機(jī)需要交份子錢(qián)不同，商務(wù)租車(chē)司機(jī)所得收入的計(jì)費(fèi)方式并非完全按照出車(chē)數(shù)量的多少，畢竟商務(wù)租車(chē)重在服務(wù)，筆者了解到，包括易到在內(nèi)，其中有相當(dāng)數(shù)量的司機(jī)是拿固定工資的，這類(lèi)司機(jī)對(duì)于價(jià)格補(bǔ)貼的反應(yīng)就完全是零。

 

　　綜上，筆者分析了商務(wù)租車(chē)的種種優(yōu)劣，事實(shí)上，作為一個(gè)消費(fèi)者，筆者一直是商務(wù)租車(chē)的忠實(shí)使用者，除去客觀分析，就我個(gè)人而言，商務(wù)租車(chē)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我選擇這一產(chǎn)品的重要理由，而我的擔(dān)心是，一旦乘車(chē)時(shí)出事，誰(shuí)來(lái)賠償？這一問(wèn)題也就此留給屏幕前的從業(yè)者。