1、Hailo是一家怎樣的公司？

　　與我們熟悉的Uber不同，Hailo是一家標(biāo)準(zhǔn)的英國科技公司。該產(chǎn)品與2011年11月在倫敦發(fā)布，產(chǎn)品與目前的嘀嘀快的打車模式非常相似，主要服務(wù)對象是出租車司機，而Uber則偏重于高端商務(wù)用車。目前Hailo全球已有約3萬司機和50萬乘客使用者，用戶遍及歐洲、美國。經(jīng)過兩輪融資后該公司總籌資額已達(dá)4760萬美金。

　　而值得注意的是，Hailo的目前銷售總額已經(jīng)接近1億美元，其主要盈利模式為從每次打車交易中抽成10%，也就是說司機將承擔(dān)這一費用，乘客則不需要花錢。

　　2、Hailo入華靠譜嗎？

　　在巴人看來，入戶的工程絕對是巨大的。Hailo目前在亞洲的市場僅有日本東京一地。尚未擴展至更多城市，在亞洲市場的經(jīng)驗明顯不足。同時，Hailo若想入華其盈利模式必須改變。想讓出租車司機收費幾乎是不可能的，在補貼大戰(zhàn)仍未完全結(jié)束的情況下，司機完全沒有理由去使用一款向自己收費的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，這次資本事件的一個關(guān)鍵點是，Hailo很可能將于AA租車合作。巴人了解到，AA租車的模式與易到用車和Uber一致都在做高端商務(wù)租車的生意，目前主要市場為北京。此前巴人在采訪易到司機時了解到，目前，在北京市場易到用車、AA租車、大黃蜂在司機拓展上競爭相當(dāng)激烈，在司機數(shù)量不足的情況下，三家爭奪的市場存量有限。而與Hailo的合作是否就能打破這一僵局，巴人覺得并不盡然。

　　3、Uber入華給了我們什么啟示？

　　Uber作為一家美國打車App公司，在入華策略上非常謹(jǐn)慎，去年在即將進入中國市場前，Uber首先選擇的是登陸新加坡以適應(yīng)親華人的市場習(xí)慣。而正是進入中國后，則首先選擇上海為第一城市，這一策略主要基于北京作為首都的市場敏感性，政策的不穩(wěn)定將使得Uber這類公司很容易還沒出頭就被打死。

　　在上海，Uber的主要定位是服務(wù)旅華外商，所以在進入中國后，其并沒有著急推出中文版本的產(chǎn)品。這也使得其與易到的競爭并不在一個層面，相比易到Uber的消費更高也更高端。Uber亞太區(qū)拓展負(fù)責(zé)人Sam曾透露，隨著模式逐漸成形，Uber已經(jīng)在進入廣州深圳后在北京組建了團隊。

　　當(dāng)然，巴人覺得Uber下的最好的一步棋還是其余支付寶的合作。今年2月中旬正值打車App補貼火爆，Uber在上海宣布接入支付寶，可以說為補貼大戰(zhàn)做了個順?biāo)饲?，此時與支付寶合作阿里自然相當(dāng)愿意，而結(jié)合本地的支付品牌則提高了Uber在國內(nèi)市場的實用性。

　　4、又一家國外打車App入華，嘀嘀、易到們的要瞪大眼睛了

　　目前在國內(nèi)打車App分為兩種，一種是商務(wù)租車（易到模式）、一種是針對普通出租車（嘀嘀模式）。Uber屬于前者，Hailo屬于后者。兩家的從時間和市場上都規(guī)避了補貼大戰(zhàn)，與國內(nèi)打車App相比，Uber、Hailo兩家的盈利模式都非常清晰。而在補貼大戰(zhàn)逐漸結(jié)束后，市場歸于理性，雙方實際上存在著互相學(xué)習(xí)的空間。嘀嘀、快的目前都在尋求盈利，而易到因自身模式已經(jīng)實現(xiàn)了正向現(xiàn)金流。

　　未來，隨著越來越多的新模式涌入，打車市場的好戲還沒完...