兩會期間，央視對打車App的報道以李克強政府工作報告的“減政,放權”為基調，再次暗諷了各地新政。巴人看過后，內(nèi)心默默鼓掌。

 

　　下面讓我們通過央視的這則報道和巴人近期的觀察看看各地新政目前情況如何？

 

　　1、上海開展對打車App嚴打

 

　　上海在今年2月27日推出新規(guī)，規(guī)定的哥從3月3日在早晚高峰時段（每日7:30-9:30、16:30-18:30)嚴禁使用打車App，且高峰時段招手不停便視為拒載。而近日，上海則以交警抽查的形式在早晚高峰期間對載客的出租車進行抽查，直接詢問乘客是否是通過打車App叫車，并檢查司機

 

　　手機內(nèi)打車App是否處于關閉狀態(tài)。同時，報道稱上海各地的出租車公司也在內(nèi)部進行了規(guī)模不小的檢查行動。嚴打態(tài)勢籠罩魔都。央視則對此評論認為，讓司機卸下打車軟件是螳臂當車，作為打車App的最大受益方，政府監(jiān)管難度太大。

 

　　2、讓的哥糊涂的北京新政

 

　　同樣是在2月底，正值“只能用一款打車App”的傳言沸沸揚揚的時候，北京市交通委向北京晨報澄清，目前，北京現(xiàn)行的政策是,“每輛出租汽車只允許裝一個手機叫車終端,而不是叫車軟件。”一位的哥告訴巴人，交委出臺規(guī)定后，車隊的確做過明確的要求，但并未到車內(nèi)進行檢查。其隊長私下吐槽，公司根本無權去搜查的哥到底有幾部手機，并實時監(jiān)控其是否處于開啟打車App的狀態(tài)。

 

　　而這位的哥自己也鬧不明白少一個終端的意義在哪兒？只能將其歸結為為了提高駕駛安全。的哥同時表示，目前，他手機里有兩款軟件，每天幾乎所有乘客都是通過軟件叫車，僅通過軟件補貼每月收入提高3000元左右。

 

　　3、或在各地被招安？

 

　　目前在上海除了地方交管部門的管控外，擁有較強背景的“強生”出租車及其調度平臺，正在招安嘀嘀與快的。而為其站臺的則是上海交港局的一位副處長，該處長表示，今年3月10日嘀嘀與快的將與強生電叫平臺進行合作，并在本月內(nèi)接入上海其它三家電叫平臺。地方交管局與當?shù)匾焉虡I(yè)化運營的電叫平臺如此曖昧頗為引人關注。

 

　　而效仿上海希望將打車App并入電叫平臺的城市卻不在少數(shù)，包括佛山、秦皇島在內(nèi)的多個城市甚至在完全沒有電叫的平臺的情況下仍宣布要整合當?shù)卮蜍嘇pp市場。央視對此則直接指出，政府的管理能力根本沒有辦法跟上移動互聯(lián)網(wǎng)步伐，如此一刀切宣判打車App死刑并不妥當。

 

　　截止目前，央視對打車App的報道已不下5次，多數(shù)為肯定了打車App的市場化行為，以及其減少空駛率等作用。套用白巖松的一句評論：你不能因為新事物在崛起時的一些小問題，而否定它的創(chuàng)新。巴人對此點贊。