與在美國以個人司機注冊做Uber司機為主的模式不同，Uber在中國采用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機的模式。同時中文名為“優(yōu)步”，新版Uber可以接入支付寶作為支付手段。

　　據(jù)PingWest的了解，Uber在上海是與程歡租車公司合作，采用與租車公司分成的盈利模式，程歡租車的司機入職時會接受培訓(xùn)，擔(dān)任Uber的司機后會再接受Uber的培訓(xùn)。具體涉及如何使用Uber的軟件以及禮儀要求，也會為顧客免費提供飲用水等服務(wù)。

　　宣布這一消息的Uber亞太區(qū)擴張負(fù)責(zé)人Sam Gellman首先介紹了Uber這個打車應(yīng)用從無到有的過程，以及用數(shù)據(jù)顯示Uber首先進入上海的原因——在一張Uber還未正式對外發(fā)布并且沒有顯示具體數(shù)值的數(shù)據(jù)圖中比較了Uber在舊金山、紐約、新加坡以及上海的增長，其中上海的乘車呼叫數(shù)量高于其他城市。

　　早前我在舊金山參加一場Uber工程部門負(fù)責(zé)人的分享活動時聽Uber員工提過，Uber沒有將打車應(yīng)用競爭激烈的北京作為首站，其中一個原因是無法調(diào)用Google Map中的數(shù)據(jù)，因此預(yù)計到達(dá)時間 (Estimated Time of Arrival ETA)很難保證。而在這場正式的發(fā)布會中，Uber亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Allen Penn對我說，根本原因還是上海的用戶需求和數(shù)量決定了Uber應(yīng)該選擇上海。

　　至于中國區(qū)的團隊，你可以看到Sam Gellman有個很有趣的職位名稱——亞太區(qū)擴張負(fù)責(zé)人(Head of Asia expansion)，也就是說，Uber現(xiàn)在還沒有一個跨國公司常見的“中國區(qū)總裁”，就目前進入的三個城市：上海、廣州、深圳來看，職位設(shè)置目前主要是按照城市劃分，主要職位是社區(qū)和運營，曾在和中國工作過的王曉峰擔(dān)任上海區(qū)負(fù)責(zé)人。值得一提的是，Sam Gellman提到Uber已經(jīng)在北京有運營負(fù)責(zé)人。Allen Penn則表示他不清楚公司是否會在中國招聘工程師。

　　顯然Uber在中國會面臨與本土競爭對手的競爭，例如嘀嘀、快的以及看起來和Uber模式更接近的易到用車，對此亞太區(qū)運營負(fù)責(zé)人Allen Penn對PingWest表示，Uber要保證用戶體驗一致，目前在中國仍然是起步階段，“我們希望能提供更本土化的服務(wù)，但是你看現(xiàn)在才剛剛開始，改進針對中國用戶習(xí)慣的服務(wù)要等到我們收集到足夠多的用戶反饋。”