Pownce、Revision3和Digg等公司創(chuàng)始人兼科技業(yè)界投資人凱文·羅斯（Kevin Rose）周六撰文，稱(chēng)租車(chē)應(yīng)用Uber未來(lái)某一天的價(jià)值可有會(huì)超越Facebook。凱文·羅斯的文章主要內(nèi)容如下。

 

　　在舊金山灣區(qū)和紐約之間旅行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一大奇怪現(xiàn)象，那就是這兩個(gè)地方的文化的巨大差異。換句話說(shuō)，在舊金山灣區(qū)深受歡迎的事物（美國(guó)舊金山互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司Postmates、傳統(tǒng)狂歡節(jié)火人節(jié)“Burning Man”）等在紐約往往都不受歡迎，而紐約居民喜歡的事物在舊金山往往也會(huì)失寵。

 

　　如今，用戶感受到上述市際之間的巨大差距就是與Uber相關(guān)。在紐約，多數(shù)熟知Uber的用戶都將Uber看作是少量按需汽車(chē)服務(wù)的最好方式。（其工作方式就是：用戶打開(kāi)智能手機(jī)上的Uber應(yīng)用，選擇某種級(jí)別的汽車(chē)——如豪華型SUV或普銳斯——指明想要到達(dá)的目的地，通過(guò)信用卡支付費(fèi)用，并根據(jù)行程和選擇的汽車(chē)確定速率等）。在紐約，黃色出租車(chē)市場(chǎng)非常有用，而且也非常繁榮，Uber也被看成是一種很好的應(yīng)用，不過(guò)還算不上是改變生活的應(yīng)用。Uber的使用目前仍局限于那些擁有可支配收入的年輕用戶。

 

　　在舊金山的科技人群中，Uber被看作是一個(gè)救星。與特斯拉汽車(chē)不同的是，硅谷目前可能還沒(méi)有哪家公司對(duì)Uber抱有更加瘋狂的預(yù)期。舊金山灣區(qū)的用戶可能會(huì)講述一引動(dòng)難以置信的事實(shí)——Uber已經(jīng)成為硅谷最振奮人心的公司，甚至宣稱(chēng)Uber將在5年之內(nèi)成為一家價(jià)值達(dá)1000億美元的公司。

 

　　不過(guò)，業(yè)界一些人士卻認(rèn)為，其中的多數(shù)說(shuō)法可能是一種科技泡末式的廣告宣傳。盡管如此，在過(guò)去的幾個(gè)月中，我在與Uber員工、投資人以及熟悉該公司長(zhǎng)期計(jì)劃的人士進(jìn)行了溝通之后，漸漸地看到了該公司蘊(yùn)含的巨大潛力。如今，隨著本周Uber的一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)相繼曝光，我也對(duì)Uber產(chǎn)生了更多信心——或許有一天，Uber將會(huì)成為一家巨頭，甚至比Facebook的價(jià)值規(guī)模更大。

 

　　在此，我想借用亞馬遜來(lái)總結(jié)一下Uber的高昂發(fā)展走勢(shì)。

 

　　亞馬遜始建于1994年，最初只是一家圖書(shū)銷(xiāo)售商，該公司后來(lái)很快認(rèn)識(shí)到：該公司為銷(xiāo)售圖書(shū)而創(chuàng)建的高效倉(cāng)儲(chǔ)和出貨基礎(chǔ)設(shè)施可以幫助該公司迅速將各種商品發(fā)送給消費(fèi)者。于是，亞馬遜又不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，首先是提供類(lèi)似于廚具和電子之類(lèi)的消費(fèi)品，接著又拓展到汽車(chē)和藝術(shù)及其它各種形式的商品，當(dāng)然其中的部分商品并非由亞馬遜直接銷(xiāo)售，而是通過(guò)亞馬遜門(mén)戶網(wǎng)站進(jìn)行銷(xiāo)售。之后，亞馬遜又開(kāi)始拓展其它業(yè)務(wù)——亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services），即巨大的云數(shù)據(jù)服務(wù)，此服務(wù)可以提供大量的網(wǎng)站、Kindle電子發(fā)行業(yè)務(wù)以及流電視服務(wù)，從而與Netflix展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。如今，如果你想到亞馬遜，你一定不會(huì)只想到圖書(shū)或其它單一的商品類(lèi)型，或許你會(huì)想到：“亞馬遜是我獲取一切商品的場(chǎng)所。”

 

　　與亞馬遜相似的是，Uber的計(jì)劃就是向汽車(chē)服務(wù)之外拓展，如同投資人沙爾文·皮什瓦（Shervin Pishevar）所說(shuō)的那樣，Uber將成為能夠?yàn)槠浞?wù)所在城市的用戶提供各種交通和物流服務(wù)的“數(shù)字網(wǎng)絡(luò)”。一旦用戶通過(guò)手機(jī)呼叫汽車(chē)服務(wù)，那么Uber在提供此類(lèi)服務(wù)的同時(shí)，還將使用同樣的后端技術(shù)來(lái)吸引用戶使用所有其它相關(guān)的送貨服務(wù)——包括食品、服裝，甚至是圣誕書(shū)等。最終，Uber會(huì)像亞馬遜一樣，成為一種類(lèi)似于服務(wù)所有目標(biāo)的工具——并將成為用戶獲取某物和去往某地的工具。Uber最近更改了其廣告語(yǔ)，從“所有人的私人駕駛”改成了“生活方式滿足物流的場(chǎng)所”，由此我們也不難看出其中的原因。

 

　　目前，Uber方面仍拒絕就此內(nèi)容置評(píng)，盡管如此，以下與該公司相關(guān)的事實(shí)卻不容忽視：1、Uber已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)速度最快的公司之一，目前該公司的服務(wù)已經(jīng)拓展到全球22個(gè)國(guó)家和地區(qū)的60多座城市，而此擴(kuò)張時(shí)間只有短短幾個(gè)月。例如，Uber本周已經(jīng)將服務(wù)拓展到廣州、阿布扎比和印度等地；2、Uber掙了不少錢(qián)——據(jù)相關(guān)的媒體披露，Uber的營(yíng)業(yè)收入（按年度收入估算）已經(jīng)超過(guò)2億美元，相比較而言，目前市值已達(dá)250億美元的Twitter去年?duì)I收才3.17億美元，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，Uber最新的估值似乎也達(dá)到35億美元，看上去有點(diǎn)少而已；3、Uber仍在瘋狂招聘員工，看看Uber的職員榜單，或者看到Uber計(jì)劃在明年3月時(shí)，將員工數(shù)量增加到去年3月時(shí)的四倍；4、Uber擁有大量富有經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)人員和財(cái)務(wù)人員，例如華爾街的傳奇人物大衛(wèi)·波德曼（David Bonderman，TPG資本創(chuàng)始人兼Uber新董事），換句話說(shuō)，Uber已經(jīng)不再是一家只有年輕創(chuàng)始人的初創(chuàng)型公司；5、Uber如今也成為了一家金融服務(wù)公司。

 

　　有關(guān)上述最后一點(diǎn)，我在此作一些說(shuō)明。上周，就在Uber的相關(guān)財(cái)務(wù)信息曝光之前，Uber還作出了一些大型舉動(dòng)。Uber聲稱(chēng)，該公司已經(jīng)通過(guò)外部融資籌集了25億美元，作為提供給UberX司機(jī)的低息汽車(chē)貸款——這將使20多萬(wàn)名司機(jī)能夠以低息貸款購(gòu)買(mǎi)到他們自己汽車(chē)，只要他們?cè)谶@筆貸款到期之前將汽車(chē)投入到Uber的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)之中。如果司機(jī)同意接受這些貸款，那么他們就將綁定到Uber網(wǎng)絡(luò)，除非他們?cè)敢馓岣哔J款支付利率。

 

　　為什么此舉會(huì)有巨大意義？因?yàn)檫@可以解決Uber當(dāng)前的兩大問(wèn)題：其一是，增加UberX的汽車(chē)供應(yīng)量；其二是保持司機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定性。試想一下，如果有10萬(wàn)名司機(jī)接受Uber的低息貸款，這就意味著將有10萬(wàn)名司機(jī)會(huì)承諾會(huì)為Uber工作，一直到貸款期限結(jié)束之時(shí)（據(jù)Uber聲稱(chēng)，一般而言，貸款期限為四年）。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)司機(jī)加入U(xiǎn)ber網(wǎng)絡(luò)，Uber也將能夠以更低的價(jià)格提供服務(wù)。例如，UberX搭車(chē)成本可能將很快從30美元下降到20美元，然后是15美元，而且用戶甚至不需要長(zhǎng)時(shí)間等候即可搭上車(chē)。（Uber也將通過(guò)這一方式創(chuàng)造收入，據(jù)Uber估計(jì)，每輛Uber汽車(chē)每年?duì)I收將達(dá)到10萬(wàn)美元，這就意味著Uber所有增加的汽車(chē)每年可能將創(chuàng)造數(shù)百億美元的營(yíng)收。）

 

　　Uber的短期目標(biāo)是：打擊傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)務(wù)，并成為用戶到達(dá)全世界各大城市的最便宜、最好的方式。Uber的中期目標(biāo)更加廣泛，隨著Uber搭車(chē)服務(wù)越來(lái)越便宜，用戶們對(duì)自己私家車(chē)的需求也將越來(lái)越低。事實(shí)上，從某種程度而言，這種情況已經(jīng)發(fā)生了，例如曾有一位用戶賣(mài)掉了手中的寶馬車(chē)，因?yàn)樵撚脩舭l(fā)現(xiàn)使用Uber會(huì)更便宜。不過(guò)，隨著價(jià)格的下降，Uber的服務(wù)也更加合理。隨之而來(lái)的是，Uber也將開(kāi)始拓展其它諸多產(chǎn)品市場(chǎng)，特別是在該公司不斷開(kāi)啟與非汽車(chē)公司合作關(guān)系的情況之下。例如，用戶在進(jìn)行夏日野炊時(shí)，為何要購(gòu)買(mǎi)昂貴的烤架呢，而用戶每年使用烤架的次數(shù)約為10次左右。然而用戶如果花費(fèi)40美元，Uber就可以在半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)給用戶提供一架烤架（和一些熱狗），之后還會(huì)提供一輛汽車(chē)把這些東西運(yùn)回來(lái)。

 

　　所以，對(duì)Uber的發(fā)展而言，第一步就是要取代傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)；第二步就是取消一些財(cái)物的擁有權(quán)。Uber能夠開(kāi)始使用由谷歌(微博)制造的無(wú)人駕駛汽車(chē)（谷歌也是Uber的投資方之一）來(lái)消除人力司機(jī)的需求，從而進(jìn)一步降低乘客搭車(chē)成本。Uber可能會(huì)推出一種即時(shí)送貨服務(wù)，以此抗衡亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。另外，Uber還可能會(huì)推出一種訂閱服務(wù)，類(lèi)似于亞馬遜的Amazon Prime服務(wù)，此服務(wù)將包括預(yù)測(cè)性交通服務(wù)等在內(nèi)，例如，一旦Uber在用戶的谷歌日歷上看到某一跨地區(qū)會(huì)議相關(guān)的安排，那么該公司就會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自動(dòng)派遣一兩汽車(chē)到用戶辦公室所在地。當(dāng)然，其它公司可能也會(huì)這樣做，但是Uber擁有一些先天的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠淠軌蛱峁┳詈玫年P(guān)聯(lián)性——客戶界面、支付、車(chē)隊(duì)管理、供需因素，從而比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　可以想像，Uber在經(jīng)過(guò)努力之后，可能會(huì)成為科技巨頭的締造者。通過(guò)Uber，可以無(wú)縫搜尋到周?chē)娜巳汉蜕唐?，而且還可能是自動(dòng)搜尋，甚至?xí)屓烁惺艿娇苹秒娪鞍愕捏w驗(yàn)。所有的這一切看上去似乎有點(diǎn)虛幻。對(duì)Uber而言，未來(lái)要想實(shí)現(xiàn)成為全球統(tǒng)治者的雄心壯志，那么其必須沿著正確的方向前行。誰(shuí)也不敢保證，（長(zhǎng)期以來(lái)一直試圖關(guān)閉Uber服務(wù)的）監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)力圖采用新方法來(lái)阻礙和終止Uber進(jìn)入新市場(chǎng)，或者是外國(guó)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或挫敗Uber的海外市場(chǎng)目標(biāo)。一些城市的司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始抗議Uber的酬薪政策，這些司機(jī)抗議Uber的酬薪政策不公平。另外，隨著Uber有望在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)行IPO（首次公開(kāi)募股），那么越來(lái)越公開(kāi)化也將給該公司的季度回報(bào)產(chǎn)生巨大壓力，這種壓力要強(qiáng)于采用亞馬遜的戰(zhàn)略——通過(guò)維持多年來(lái)的極低利率強(qiáng)制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手撤離市場(chǎng)。

 

　　我們的確知道，Uber擁有龐大的用戶基數(shù)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模。如今，越來(lái)越多的人群開(kāi)始涌向各在城市，所有的這些人群都需要到處走動(dòng)，并尋求相關(guān)的物品。Uber已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種很好的平臺(tái)，來(lái)幫助用戶完成這些目標(biāo)。即使Uber只能完成短期目標(biāo)——用自己科技配置起來(lái)的出租車(chē)隊(duì)來(lái)取代當(dāng)前的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，那么Uber依然是一家巨大的公司，這一事實(shí)不可改變，也不容置疑。與Facebook或Twitter不同的是，Uber并不怎么依賴(lài)飛速發(fā)展但難以預(yù)測(cè)的廣告市場(chǎng)——Uber的營(yíng)收主要來(lái)自于用戶使用真實(shí)的現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)商品等業(yè)務(wù)。

 

　　如果你擁有出租車(chē)服務(wù)或像PostMates之類(lèi)的送貨應(yīng)用服務(wù)，或者是其它任何形式的快遞服務(wù)，都可能會(huì)面臨Uber計(jì)劃的挑戰(zhàn)。Uber發(fā)展迅猛，而且也很無(wú)情，而且還擁有硅谷一些大公司的支持。當(dāng)然，所有的這一切并不一定會(huì)導(dǎo)致成功，特別是考慮到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)大制約。不過(guò)，如果Uber能夠鏟除這些障礙，那么就可能會(huì)效仿亞馬遜那樣，獲得巨大營(yíng)收，并擁有較好的市場(chǎng)地位?；蛟S在10年之后，我們可能會(huì)迷惑不解：Uber還是像過(guò)去那樣仍是一家汽車(chē)服務(wù)公司嗎？