?被媒體頻頻曝光銷量低迷、業(yè)績(jī)虧損的觀致汽車在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，似乎正逐漸從此前的陰霾狀態(tài)下走出來，但渠道、知名度不足依然成為亟需解決的問題。
日前，觀致汽車聯(lián)手易車共同發(fā)力電商，希望可以彌補(bǔ)渠道短板。但在汽車銷量增速下滑的大背景下，借道電商能否為觀致這一汽車新兵注入新活力尚待觀察。
銷量提升渠道頑疾猶存
“今年5月份我們的零售銷量已經(jīng)達(dá)到1681輛，同比提升79%。”5月剛過，觀致汽車有限公司執(zhí)行副總裁孫曉東就“迫不及待”地發(fā)布了銷量成績(jī)。“今年我們每個(gè)月的銷量都是在上升的。”孫曉東對(duì)包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的媒體表示。據(jù)其介紹，在5月份，有3家觀致汽車的4S店月銷量都已經(jīng)破百輛，這“極大地提振了經(jīng)銷商的士氣”。
不過，與其目前正遭遇的困境相比，這樣的成績(jī)難以讓觀致及旗下的經(jīng)銷商握手慶祝。“觀致的車是好車，但經(jīng)銷商數(shù)量實(shí)在太小。”有消費(fèi)者曾這樣對(duì)記者抱怨到。更多業(yè)內(nèi)人士在關(guān)注今年車市增速放緩、經(jīng)銷商資金難題的同時(shí)，也往往會(huì)為觀致捏一把汗。“作為一個(gè)品牌根基尚淺的品牌，如何在當(dāng)前相對(duì)困難的外部環(huán)境下生存下來，真的很考驗(yàn)觀致領(lǐng)導(dǎo)人的智慧”，有不愿透露姓名的分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
“觀致是個(gè)只有2歲的小孩，如果按照傳統(tǒng)的方式成長(zhǎng)會(huì)很慢，只有不斷創(chuàng)新，才能趕超對(duì)手。”孫曉東坦言。因此，在孫曉東履新觀致汽車執(zhí)行副總裁后，其已經(jīng)決定對(duì)原來的觀致汽車進(jìn)行大動(dòng)刀。除了重新定位觀致品牌，加入一些文化性營(yíng)銷因素外，在最為重要的經(jīng)銷商加盟上，觀致也“放開”原本對(duì)奇瑞經(jīng)銷商關(guān)閉的加盟申請(qǐng)大門，“我們歡迎所有的合作方”，孫曉東確認(rèn)。
但是，整體市場(chǎng)的低迷讓以前熱衷于將錢投往汽車4S領(lǐng)域的投資人改變了投資風(fēng)向。這樣的挑戰(zhàn)是所有汽車品牌都無法逃避的，只不過，對(duì)于市場(chǎng)新兵觀致來說，這樣的難題似乎更為明顯。在孫曉東之前，觀致汽車的上屆領(lǐng)導(dǎo)曾多次對(duì)媒體坦言，觀致汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)確實(shí)落后于預(yù)期。
“我們希望我們的經(jīng)銷商能夠采取輕資產(chǎn)、重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式。”孫曉東告訴記者。所謂“重網(wǎng)絡(luò)”，所指的并不是線下的經(jīng)銷商實(shí)體店，而是希望能跨界地將線下的網(wǎng)絡(luò)與線上的電商平臺(tái)結(jié)合起來，“希望我們的經(jīng)銷商都成為電商”，孫曉東放出豪言。
Uber模式能否為觀致補(bǔ)短?
在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念正風(fēng)起云涌、各路車企紛紛擁抱電商平臺(tái)的大背景下，觀致汽車選擇與易車牽手，共同發(fā)力電商。不過，從整體上看，這一思路似乎并沒有太多亮點(diǎn)：消費(fèi)者看好車后，可以直接在網(wǎng)上下訂單并預(yù)付定金，接下來在線下4S店完成整個(gè)交車流程。
雖然流程上相似，但觀致汽車內(nèi)部人士則認(rèn)為，“我們會(huì)為消費(fèi)者提供上門體驗(yàn)的服務(wù)，這一服務(wù)模式其實(shí)是很類似于目前的Uber等打車軟件”。消費(fèi)者如果想買觀致的車，只需要微信關(guān)注“觀致逸云”公眾號(hào)，然后按照提示完成試乘試駕的預(yù)約，到時(shí)候自然會(huì)有專門人員送車上門。在送車上門的過程中，消費(fèi)者可以通過微信實(shí)時(shí)了解車輛的動(dòng)態(tài)，并在完成試駕后對(duì)車輛的感受評(píng)分。
“這種模式可以增加消費(fèi)者了解觀致以及購(gòu)車的便利性。”孫曉東認(rèn)為。比如在上海，消費(fèi)者想要去試駕，來回可能需要半天時(shí)間，而通過預(yù)約模式，時(shí)間可能會(huì)縮短到半小時(shí)至一小時(shí)。從效率上看，其無疑可彌補(bǔ)觀致線下經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)過于稀疏的不足。不過眼下，消費(fèi)者只能通過易車平臺(tái)買觀致3五門版。孫曉東說，這只是前期的嘗試，如果能獲得成功，觀致或許會(huì)為電商平臺(tái)推出定制的車型。
“觀致與易車的聯(lián)手不僅僅是為了銷量，我們?cè)噲D打造一個(gè)生態(tài)圈。”易車公司總裁邵京寧告訴記者，這個(gè)生態(tài)圈或者說閉環(huán)不僅包括購(gòu)車，還包括汽車金融服務(wù)，比如消費(fèi)者購(gòu)買觀致，可以享受到易車旗下的易鑫資本帶給其的更便宜的貸款服務(wù)。
在線下，這一規(guī)劃卻遭到了部分經(jīng)銷商的質(zhì)疑。“經(jīng)銷商提出了很多問題，也有很多經(jīng)銷商不理解。”孫曉東坦言。畢竟，觀致3五門版是目前觀致旗下銷量較佳的一款車，在總銷量中占比30%，一旦這款車的銷售渠道從線下搬到了線上，經(jīng)銷商的銷量必將受到影響”。
因此，如何平衡線上線下的利益，讓二者形成合力，將是觀致汽車面臨的第一大問題。對(duì)此，觀致似乎并沒有想得十分清楚。比如當(dāng)被問及線上成交經(jīng)由線下經(jīng)銷商交車的，似乎會(huì)被算作經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)，并正常支付返點(diǎn)這一問題。孫曉東僅表示，這些細(xì)節(jié)問題還有待在進(jìn)展中進(jìn)一步討論和商榷。
與此同時(shí)，從模式上看，觀致的電商平臺(tái)確實(shí)能為對(duì)觀致有所了解或有意向購(gòu)買的客戶提供更為完善的服務(wù)，但是，如何增加消費(fèi)者對(duì)觀致的了解，并將其引向新的平臺(tái)，也是觀致目前需要解決的問題。
日前，觀致汽車聯(lián)手易車共同發(fā)力電商，希望可以彌補(bǔ)渠道短板。但在汽車銷量增速下滑的大背景下，借道電商能否為觀致這一汽車新兵注入新活力尚待觀察。
銷量提升渠道頑疾猶存
“今年5月份我們的零售銷量已經(jīng)達(dá)到1681輛，同比提升79%。”5月剛過，觀致汽車有限公司執(zhí)行副總裁孫曉東就“迫不及待”地發(fā)布了銷量成績(jī)。“今年我們每個(gè)月的銷量都是在上升的。”孫曉東對(duì)包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的媒體表示。據(jù)其介紹，在5月份，有3家觀致汽車的4S店月銷量都已經(jīng)破百輛，這“極大地提振了經(jīng)銷商的士氣”。
不過，與其目前正遭遇的困境相比，這樣的成績(jī)難以讓觀致及旗下的經(jīng)銷商握手慶祝。“觀致的車是好車，但經(jīng)銷商數(shù)量實(shí)在太小。”有消費(fèi)者曾這樣對(duì)記者抱怨到。更多業(yè)內(nèi)人士在關(guān)注今年車市增速放緩、經(jīng)銷商資金難題的同時(shí)，也往往會(huì)為觀致捏一把汗。“作為一個(gè)品牌根基尚淺的品牌，如何在當(dāng)前相對(duì)困難的外部環(huán)境下生存下來，真的很考驗(yàn)觀致領(lǐng)導(dǎo)人的智慧”，有不愿透露姓名的分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
“觀致是個(gè)只有2歲的小孩，如果按照傳統(tǒng)的方式成長(zhǎng)會(huì)很慢，只有不斷創(chuàng)新，才能趕超對(duì)手。”孫曉東坦言。因此，在孫曉東履新觀致汽車執(zhí)行副總裁后，其已經(jīng)決定對(duì)原來的觀致汽車進(jìn)行大動(dòng)刀。除了重新定位觀致品牌，加入一些文化性營(yíng)銷因素外，在最為重要的經(jīng)銷商加盟上，觀致也“放開”原本對(duì)奇瑞經(jīng)銷商關(guān)閉的加盟申請(qǐng)大門，“我們歡迎所有的合作方”，孫曉東確認(rèn)。
但是，整體市場(chǎng)的低迷讓以前熱衷于將錢投往汽車4S領(lǐng)域的投資人改變了投資風(fēng)向。這樣的挑戰(zhàn)是所有汽車品牌都無法逃避的，只不過，對(duì)于市場(chǎng)新兵觀致來說，這樣的難題似乎更為明顯。在孫曉東之前，觀致汽車的上屆領(lǐng)導(dǎo)曾多次對(duì)媒體坦言，觀致汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)確實(shí)落后于預(yù)期。
“我們希望我們的經(jīng)銷商能夠采取輕資產(chǎn)、重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式。”孫曉東告訴記者。所謂“重網(wǎng)絡(luò)”，所指的并不是線下的經(jīng)銷商實(shí)體店，而是希望能跨界地將線下的網(wǎng)絡(luò)與線上的電商平臺(tái)結(jié)合起來，“希望我們的經(jīng)銷商都成為電商”，孫曉東放出豪言。
Uber模式能否為觀致補(bǔ)短?
在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念正風(fēng)起云涌、各路車企紛紛擁抱電商平臺(tái)的大背景下，觀致汽車選擇與易車牽手，共同發(fā)力電商。不過，從整體上看，這一思路似乎并沒有太多亮點(diǎn)：消費(fèi)者看好車后，可以直接在網(wǎng)上下訂單并預(yù)付定金，接下來在線下4S店完成整個(gè)交車流程。
雖然流程上相似，但觀致汽車內(nèi)部人士則認(rèn)為，“我們會(huì)為消費(fèi)者提供上門體驗(yàn)的服務(wù)，這一服務(wù)模式其實(shí)是很類似于目前的Uber等打車軟件”。消費(fèi)者如果想買觀致的車，只需要微信關(guān)注“觀致逸云”公眾號(hào)，然后按照提示完成試乘試駕的預(yù)約，到時(shí)候自然會(huì)有專門人員送車上門。在送車上門的過程中，消費(fèi)者可以通過微信實(shí)時(shí)了解車輛的動(dòng)態(tài)，并在完成試駕后對(duì)車輛的感受評(píng)分。
“這種模式可以增加消費(fèi)者了解觀致以及購(gòu)車的便利性。”孫曉東認(rèn)為。比如在上海，消費(fèi)者想要去試駕，來回可能需要半天時(shí)間，而通過預(yù)約模式，時(shí)間可能會(huì)縮短到半小時(shí)至一小時(shí)。從效率上看，其無疑可彌補(bǔ)觀致線下經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)過于稀疏的不足。不過眼下，消費(fèi)者只能通過易車平臺(tái)買觀致3五門版。孫曉東說，這只是前期的嘗試，如果能獲得成功，觀致或許會(huì)為電商平臺(tái)推出定制的車型。
“觀致與易車的聯(lián)手不僅僅是為了銷量，我們?cè)噲D打造一個(gè)生態(tài)圈。”易車公司總裁邵京寧告訴記者，這個(gè)生態(tài)圈或者說閉環(huán)不僅包括購(gòu)車，還包括汽車金融服務(wù)，比如消費(fèi)者購(gòu)買觀致，可以享受到易車旗下的易鑫資本帶給其的更便宜的貸款服務(wù)。
在線下，這一規(guī)劃卻遭到了部分經(jīng)銷商的質(zhì)疑。“經(jīng)銷商提出了很多問題，也有很多經(jīng)銷商不理解。”孫曉東坦言。畢竟，觀致3五門版是目前觀致旗下銷量較佳的一款車，在總銷量中占比30%，一旦這款車的銷售渠道從線下搬到了線上，經(jīng)銷商的銷量必將受到影響”。
因此，如何平衡線上線下的利益，讓二者形成合力，將是觀致汽車面臨的第一大問題。對(duì)此，觀致似乎并沒有想得十分清楚。比如當(dāng)被問及線上成交經(jīng)由線下經(jīng)銷商交車的，似乎會(huì)被算作經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)，并正常支付返點(diǎn)這一問題。孫曉東僅表示，這些細(xì)節(jié)問題還有待在進(jìn)展中進(jìn)一步討論和商榷。
與此同時(shí)，從模式上看，觀致的電商平臺(tái)確實(shí)能為對(duì)觀致有所了解或有意向購(gòu)買的客戶提供更為完善的服務(wù)，但是，如何增加消費(fèi)者對(duì)觀致的了解，并將其引向新的平臺(tái)，也是觀致目前需要解決的問題。
