天貓商城推出了瞄鮮生獨(dú)立類目，并且在網(wǎng)站首頁最前面給予入口支持。此外，除了阿里為了拉升業(yè)績而重點(diǎn)發(fā)展生鮮領(lǐng)域外，順豐優(yōu)選、本來生活等垂直電商也紛紛摩拳擦掌。

 

　　生鮮電商

 

　　每年雙十一都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背后卻伴隨著快遞“爆倉”的憂傷。對(duì)于物流配送要求極高的生鮮電商來說，其商品冷鏈配送將會(huì)面臨大考。

 

　　生鮮電商的“大生意”

 

　　生鮮一直被視為電商領(lǐng)域的最后一片藍(lán)海，各大電商平臺(tái)和創(chuàng)業(yè)者都欲在生鮮電商這一塊謀求突破。除了阿里、京東等巨頭積極參與謀求布局外，還有從傳統(tǒng)行業(yè)中孵化的諸如中糧我買網(wǎng)，順豐優(yōu)選都參與到該領(lǐng)域的角逐中。

 

　　今年8月，中糧電商平臺(tái)我買網(wǎng)宣布完成B輪融資，獲得IDG和賽富基金1億美元注資。與此同時(shí)，阿里巴巴100億元?dú)⑷朕r(nóng)村市場,上市后的京東也開始和擁有中國最大海洋牧場的獐子島合作打造O2O生鮮平臺(tái)。

 

　　風(fēng)險(xiǎn)資本、電商平臺(tái)和垂直電商蠢蠢欲動(dòng)，生鮮電商經(jīng)過數(shù)年的市場培育，已然成為一門各家紛爭的“大生意”。

 

　　生鮮電商快速發(fā)展，其較大的市場規(guī)模引起電商巨頭看好。據(jù)了解，2013年中國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到130億元，同比增長221%，預(yù)計(jì)未來3年，生鮮電商交易規(guī)模有7倍成長空間。

 

　　此外，生鮮產(chǎn)品具有用戶黏性高、重復(fù)購買率高和毛利較高等特點(diǎn)。據(jù)生鮮行業(yè)人士透露，生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉20%-30%。

 

　　冷鏈配送成本太高成難題

 

　　生鮮電商經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，儼然成為一門大生意，不過這門大生意的背后存在著諸多瓶頸和難題待解。生鮮行業(yè)高速發(fā)展和受到重點(diǎn)關(guān)注之外，還將面臨諸如物流配送難、成本過高和規(guī)模難以做大的煩惱。

 

　　順豐優(yōu)選副總裁陳旭在接受采訪時(shí)表示，生鮮電商行業(yè)存在著產(chǎn)品損毀率高和運(yùn)輸過程中難以保鮮兩個(gè)大問題。“在中國市場，如果沒有自建的冷鏈配送系統(tǒng)，根本是玩不轉(zhuǎn)的，而且實(shí)現(xiàn)不了規(guī)模效應(yīng)。沒有自建物流，配送損毀率會(huì)越高。”順豐優(yōu)選通過順豐旗下自建冷鏈配品牌“冷運(yùn)”全程冷鏈配送，從而確保生鮮商品順利配送到用戶。

 

　　“生鮮是個(gè)大市場，生鮮電商做的很幸苦卻都不賺錢，切入方式和時(shí)機(jī)很重要” 中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛表示。生鮮電商最難做，其冷鏈的C端用戶服務(wù)，從溫控、投遞、退貨、客戶體驗(yàn)、預(yù)售等方面存在大量問題。

 

　　電商評(píng)論人士魯振旺表示，生鮮電商最大的瓶頸在于物流配送成本較高，還有由于不專業(yè)的配送產(chǎn)生的損耗，另外部分商品例如海鮮等在配送方面難度極大。

 

　　生鮮電商虧損的主要原因，無外乎生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)藏、運(yùn)輸不易，損耗大，需要冷鏈物流的支持，成本居高不下等。有業(yè)內(nèi)人士人士向記者說到。

 

　　早前，曾有多家媒體爆出某生鮮電商網(wǎng)站由于短時(shí)間內(nèi)訂單激增，配送到用戶手中的生鮮食品頻頻有腐壞情況發(fā)生。

 

　　物流瓶頸如何突破？

 

　　目前國內(nèi)各大生鮮電商平臺(tái)對(duì)于生鮮產(chǎn)品配送這一塊采取的方法大同小異。順豐優(yōu)選是完全依靠順豐冷運(yùn)完成全程冷鏈配送，其它生鮮電商多采用自建冷鏈加第三方常溫配送的方式。天貓、京東等平臺(tái)大多選擇與專業(yè)的冷鏈物流公司合作，但最后一公里入戶配送部分通過常溫物流配送。

 

　　順豐優(yōu)選依托整個(gè)順豐在物流方面的優(yōu)勢，自建冷鏈配送團(tuán)隊(duì)進(jìn)行生鮮商品的配送。據(jù)了解，今年9月順豐速運(yùn)更是剝離出原有的冷鏈配送團(tuán)隊(duì)，成立專注于生鮮食品冷鏈配送的“順豐冷運(yùn)”事業(yè)部。

 

　　在冷鏈配送最后一公里方面，順豐冷運(yùn)對(duì)生鮮產(chǎn)品實(shí)行“全程冷鏈配送”。其利用冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備，使商品從離開庫區(qū)到最終消費(fèi)者手中都保持在一定的溫度之下，從而有效降低商品在運(yùn)輸途中的損耗。

 

　　最早一批專注做生鮮垂直電商的沱沱工社，在創(chuàng)辦初期就組建了自有的冷鏈物流。獨(dú)創(chuàng)的具有地區(qū)特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式。 不過坨坨公社更多地只是在北京地區(qū)自建物流配送，其他地區(qū)更多地依靠第三方平臺(tái)進(jìn)行配送。

 

　　本來生活網(wǎng)的做法是自建倉儲(chǔ)，同時(shí)與第三方物流微特派合作。其訂單由第三方公司微特派進(jìn)行配送，實(shí)行專人專配，對(duì)每一位配送人員進(jìn)行商品識(shí)別、存儲(chǔ)、營養(yǎng)知識(shí)的嚴(yán)格培訓(xùn)，并保證8小時(shí)以上全程冷鏈配送。

 

　　我買網(wǎng)在配送這一塊采用了自建物流配送和第三方配送相結(jié)合的方式進(jìn)行生鮮商品配送。對(duì)于主要城市核心區(qū)域采用自建冷鏈物流進(jìn)行配送，而其他區(qū)域由順豐速運(yùn)配送。

 

　　從各大電商平臺(tái)運(yùn)營現(xiàn)狀總結(jié)看，生鮮商品冷鏈配送主要采取“一段式”全程冷鏈和“二段”式半程冷鏈兩種方式來操作。 “一段式”全程冷鏈具體操作是，對(duì)于入庫的生鮮，包裹外加入溫控措施，借助溫控箱、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。“二段式”半程冷鏈主要依托于城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫為節(jié)點(diǎn)，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。

 

　　自建全程冷鏈配送固然好，但這一塊投資成本巨大。另外在規(guī)模不大的時(shí)候，分?jǐn)偟矫考巫由系某杀緦⑹蔷薮蟮?。但是如果不自建冷鏈物流配送，如何去確保送達(dá)到消費(fèi)者手中的商品是新鮮沒有損壞的，這是一個(gè)進(jìn)退兩難的困境。另外用戶的生鮮商品的購買習(xí)慣的養(yǎng)成還有待整個(gè)行業(yè)來教育和培養(yǎng)。

 

　　中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛更為直接地表達(dá)了他的看法，“配送成本和損耗成本最大，不做高客單價(jià)的品類，那么一定是死。”

 

　　“物流的成本有兩塊，一個(gè)是倉儲(chǔ)成本，一個(gè)是人員派送成本。當(dāng)規(guī)模越大對(duì)于倉儲(chǔ)成本會(huì)攤銷更低。電商需要做規(guī)模。”順豐優(yōu)選副總裁陳旭對(duì)記者表示。順豐優(yōu)選在全國建有4個(gè)大的倉儲(chǔ)中心，通過全國分倉把配送的效率提高和商品的商品損毀率降低。

 

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，生鮮電商市場巨大，但更多的是集中在傳統(tǒng)市場這一塊。用戶對(duì)于通過互聯(lián)網(wǎng)購買生鮮商品的習(xí)慣還沒有養(yǎng)成，生鮮電商市場規(guī)模還有待進(jìn)一步培育和發(fā)展。另外，生鮮產(chǎn)品配送還面臨著成本過高，需要規(guī)模足夠大來分?jǐn)偝杀镜膯栴}。

 

　　除了順風(fēng)等資本實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的幾家電商，中小生鮮電商如何解決冷鏈物流的成本壓力，還有待觀察。