P2P租車：共享經(jīng)濟模式進軍汽車租賃

　　P2P租車網(wǎng)站，是共享經(jīng)濟在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　車主可以通過這個平臺將閑置車輛，或者自己汽車限制的時間段，共享給其他需要的人。車主獲得租客的費用，P2P租車網(wǎng)站獲得分成。在美國這一模式的踐行者是RelayRides，以及被它收購的校園P2P租賃平臺Wheelz，還有它的對手Zipcar和GetAround。在中國的玩家則是PP租車，這是一家由中國留學(xué)生在新加坡建立的P2P租車平臺，現(xiàn)已殺回中國。

　　所有P2P租車網(wǎng)站運行模式大同小異。車東和租車者經(jīng)過認證之后，可以在平臺發(fā)起租賃交易。平臺建立一套信用體系和獎懲機制，保障陌生人之間的交易能夠正常運轉(zhuǎn)。同時，平臺還會為即將被出租的汽車提供一套設(shè)備和一套監(jiān)管系統(tǒng)。汽車安裝一個智能設(shè)備，車東和租車人在完成網(wǎng)上交易后，無需見面后者也可憑借手機App打開車門，車東還可在平臺查看汽車的位置。

　　這一個模式再提煉一下，便是當(dāng)前流行的共享經(jīng)濟模式，或者說P2P經(jīng)濟。

　　在美國最知名的P2P模式代表是Airbnb，從曾經(jīng)流行的“沙發(fā)客”模式演變而來，用戶可以將房間短租給旅行者，AIRBNB估值已達到100億美元。Lyft, Sidecar, Uber，則是連人帶車的汽車租賃。DogVacay, Rover 是寵物寄養(yǎng)。Feastly則幫助旅行者到當(dāng)?shù)厝思依锲穱L美食。在中國，PP租車將車共享給需要的人，P2P網(wǎng)貸將充裕資金貸出去，P2P下載則是將閑置帶寬共享給他人。

　　共享經(jīng)濟的本質(zhì)便是將閑置資源共享給需要的人，并且從中得到經(jīng)濟回報。共享經(jīng)濟平臺做了三件事情：一是資源和需求的無縫對接，即信息中介;二是信用體系和獎懲機制的運作，確保連接的價值;三是提供完善的工具支持和配套服務(wù)，幫助資源和需求方更加容易地對接和交易。Airbnb、PP租車莫不如此。

　　傳統(tǒng)租車平臺：模式落后必將被革命

　　租車行的運營模式很簡單，車行掌握著一批車輛，將這些車租出去，按照次數(shù)/里程/時長等模式收費，這些車為租車公司自行購置。從整個系統(tǒng)運作來說，舊的租車體系里的汽車資源并沒有得到充分利用。它們在沒有被出租時便處于閑置狀態(tài)，折舊、停車、維護成本成為租車公司的負擔(dān)。

　　同時，舊的租車平臺，不論是傳統(tǒng)租車行，還是神州、一嗨這樣的租車網(wǎng)站，它們都十分依賴線下，而不是技術(shù)。神州們的網(wǎng)站僅僅是其中一種導(dǎo)流渠道，跟電話、線下并無區(qū)別。它們需要鋪設(shè)大量的網(wǎng)點，網(wǎng)點日常運維需要檢修、客服團隊。同時租車平臺之間為了爭搶客戶，正在開展曠日持久的價格戰(zhàn)來吸引用戶。

　　結(jié)果便是租車行業(yè)運營成本極高，毛利率極低，攤子鋪得越大虧本越嚴重，陷入價格戰(zhàn)泥沼的租車行們很難自拔，就跟早幾年的團購網(wǎng)站一樣。

　　現(xiàn)在最大的租車公司為神州。2012年底擁有600多家門店和服務(wù)點，車隊規(guī)模約36000輛。它的財務(wù)狀況并不樂觀，其2012年招股書顯示，2009~2011年分別虧損320萬元、4330萬元及1.514億元。由于資本市場不看好其模式，2012年的IPO沖刺以失敗告終。

　　不只是神州，所有的租車行均面臨類似的問題，難以盈利。上個月，全國500多家中小租車公司在京組建聯(lián)盟集體入駐某平臺，以抵御行業(yè)巨頭，整合加速，大有“千租大戰(zhàn)“之勢。不過，最終租車市場的收割者或許不會是傳統(tǒng)租車行，而是更先進的模式。

　　P2P租車或?qū)⒏飩鹘y(tǒng)租車行的命?

　　一方面是租車行難以出頭，另一方面則是租車行業(yè)的繁榮。

　　根據(jù)羅蘭貝格的報告，截至2012年中國汽車租賃車輛總數(shù)約為25萬輛，預(yù)計今年將達到43萬輛。中國汽車租賃行業(yè)規(guī)模將從2011年的182億元增加到今年的390億元左右。還有數(shù)據(jù)顯示，未來10-15年內(nèi)，中國將會有近10億人口持有駕照，道路資源卻只能容納約3億輛機動車，這將產(chǎn)生7億有本無車的“本本族”，這些人必須租車。

　　不過，如此碩大的市場目前并無寡頭，處于群龍無首狀態(tài)。中國當(dāng)前約有1萬家汽車租賃公司，前五大公司只占到約9%的市場份額，市場集中度低，在美國前五家市場份額達到了95%。

　　如果說神州和一嗨這些傳統(tǒng)租車行的模式存在先天弊端，那么P2P租車模式則規(guī)避了那些弊端。在這個系統(tǒng)里面，資源的利用率只會越來越高。因為它的目標(biāo)是消滅而不是產(chǎn)生閑置資源。同時由于是基于線上平臺為主的認證、信用和交易，線下智能工具為輔助的交車、管車方式，可以消滅線下門店和網(wǎng)點，減少地面人員，大幅降低運維成本。這就跟Google Adsense顛覆上一代廣告系統(tǒng)，淘寶顛覆傳統(tǒng)的零售規(guī)則一樣，靠的還是模式和技術(shù)。

　　租車者可以獲得比傳統(tǒng)租車行更低的價格(目前PP租車大概為市場租金80%)。車東可獲得額外的收入，因為他的車閑著也是閑著。而P2P平臺通過分成獲取收入，人力和研發(fā)投入均不會隨著交易量線性增長，規(guī)?；竺史炊鴷?。

　　唯一的問題是信任問題。如何教育市場，讓用戶敢于將車放租，讓租車者在平臺可以找到附近的閑置汽車，是最大的問題。以PP租車為例，它面向車東和租車者設(shè)置了嚴格的準入門檻，建立了互評和打分機制，為每輛車購買P2P租車保險，與公安網(wǎng)以及交通部合作鑒別會員身份，與保險公司合作追查租車者過去三年是否有重大違法行為和罰分記錄等，投入大量的資源研發(fā)和裝配智能車盒便于管理。除此之外，租車目前并不抽成，未來可能會提成30%。

　　關(guān)鍵是看PP租車能夠成功教育市場，如果可以，顛覆神州租車們也不是沒有可能。截至2013年底，PP租車在北京注冊租客近萬人， 注冊車主近3000人?，F(xiàn)在PP租車注冊租客27000，注冊車主15000，4個月增長了4倍。此外，PP租車還聯(lián)合去哪兒(21.22, -0.94,-4.24%)和途家網(wǎng)進行商務(wù)合作，以加快P2P租車的市場化。

　　汽車租賃是一個朝陽行業(yè)。純互聯(lián)網(wǎng)模式的P2P租車有望在三年內(nèi)市場規(guī)模超越傳統(tǒng)租車。它的模式更為先進，且私家車分享模式在國外已被驗證，例如Uber，它和PP租車都是P2P汽車經(jīng)濟的產(chǎn)物。