行到“海”窮處，坐看“云”起時(shí)。張瑞敏與馬云，一對(duì)新的“海爾兄弟”，將傳統(tǒng)零售、物流與互聯(lián)網(wǎng)、電商緊密相連。

　　12月6日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云將其首個(gè)青島之旅，放在了與海爾集團(tuán)董事長(zhǎng)張瑞敏的簽約儀式上。根據(jù)合作協(xié)議，阿里集團(tuán)將以總價(jià)28.22億港元投資海爾集團(tuán)旗下香港上市公司海爾電器（01169.HK），并購買海爾電器旗下日日順物流未來最高34%的股權(quán)。

　　這是國(guó)內(nèi)家電巨頭與電商巨頭的首次牽手。張瑞敏表示，阿里不是帝國(guó)，帝國(guó)是封閉的，而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)是開放的。馬云的表態(tài)更耐人尋味，他說：如果沒有海爾這樣的實(shí)體經(jīng)濟(jì)參與，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為一個(gè)泡沫。

　　海爾輪值總裁周云杰參與了此次交易的整個(gè)過程。他昨日告訴記者，早在今年1月6日，天貓負(fù)責(zé)人逍遙子（張勇）來青島參觀，了解海爾營(yíng)銷體系；他則在2月27日去杭州與逍遙子洽談海爾與天貓全年的合作，也是在這種禮尚往來的交往中，雙方有了在資本層面進(jìn)行深度合作的念頭。

　　在周云杰看來，雙方的合作更多是以資源整合作為出發(fā)點(diǎn)，阿里通過對(duì)日日順的戰(zhàn)略入股，有望在“大件物流”領(lǐng)域樹立一個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺(tái)的用戶數(shù)據(jù)獲得更多的用戶資源和效率。

　　致景投資張川則對(duì)記者表示，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界就是資本型的資源整合，不僅僅是靠自我發(fā)展，阿里與海爾已拉開了該階段的序幕。

　　新“海爾兄弟”

　　周云杰表示，此次合作并不只是阿里與日日順物流的合作，而應(yīng)看作海爾電器與阿里全面合作的開始。

　　據(jù)公告披露，在阿里集團(tuán)向海爾電器投資的28.22億港元框架中，包括18.57億港元對(duì)海爾電器旗下日日順物流的投資，以及9.65億港元對(duì)海爾電器2%股權(quán)的戰(zhàn)略入股。

　　阿里方面也表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)面向第三方物流的開放平臺(tái)，因此不會(huì)通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)來對(duì)某個(gè)第三方物流進(jìn)行收購；而日日順作為一個(gè)第三方物流，也能選擇菜鳥網(wǎng)絡(luò)之外的倉儲(chǔ)和數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　周云杰稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更多表現(xiàn)為包括倉儲(chǔ)和配套地產(chǎn)設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，而日日順則是從干線運(yùn)輸、配送到上門服務(wù)在內(nèi)的“大件物流”服務(wù)體系，是在菜鳥網(wǎng)絡(luò)橫向平臺(tái)之上的縱向服務(wù)。與阿里合作，也在于將這種針對(duì)某個(gè)門類的縱向端到端的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　具體到案例上來說，日日順與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的覆蓋部分主要在部分?jǐn)?shù)據(jù)和倉儲(chǔ)上，而干線體系和“最后一公里”的配送則是由日日順來完成的。

　　但周云杰表示，如果僅僅從物流方面去看待此次資本合作，就把二者的戰(zhàn)略意義“看小”了。目前，海爾集團(tuán)旗下有兩大上市公司。其中，在A股上市的青島海爾以家電制造為主，在香港上市的海爾電器則以物流、渠道、營(yíng)銷、售后為主。

　　為什么張瑞敏會(huì)對(duì)海爾進(jìn)行這樣的業(yè)務(wù)劃分？周云杰表示，張瑞敏在20年前就說過一句話，海爾不是賣產(chǎn)品的，而是運(yùn)營(yíng)用戶資源的，海爾也一定要建立一個(gè)虛實(shí)融合、價(jià)值交互的平臺(tái)。而海爾做物流也是從1996年6月開始，那時(shí)國(guó)美、蘇寧還沒成氣候，張瑞敏就已在海爾內(nèi)部提出通過建設(shè)直營(yíng)門店，來建設(shè)海爾用戶中心、服務(wù)中心、營(yíng)銷中心的構(gòu)想。而要有門店，就必須要有物流和配送，海爾如今的物流基礎(chǔ)也是一種鏈條倒逼的結(jié)果。

　　海爾構(gòu)建物流配送的價(jià)值在哪？周云杰表示，當(dāng)時(shí)很多其他家電企業(yè)通過代理商和合資公司來完成配送，而海爾是建設(shè)自己的終端。從現(xiàn)在來看，擁有自己的終端不只是有了網(wǎng)點(diǎn)，還有了用戶數(shù)據(jù)和用戶資源。這在大數(shù)據(jù)下，就能夠提供很好的銷售預(yù)測(cè)，為C2B帶來可能。

　　數(shù)據(jù)化物流

　　通過戰(zhàn)略入股，阿里一方面在家電、家居、家裝等大件物流的配送、安裝、售后上有了產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也能借助海爾在國(guó)內(nèi)四、五線城市的滲透率，進(jìn)一步挖掘鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的電商活力。

　　日日順物流的運(yùn)輸能力在今年“雙11”也已得到驗(yàn)證，這為雙方的資本合作樹立了信心。“雙11”期間，日日順共動(dòng)用6000萬輛車，運(yùn)輸30多萬件包裹，其中“雙11”當(dāng)天就配送了13萬件包裹。

　　但光有網(wǎng)點(diǎn)還是不夠的，阿里與海爾要建立的是一個(gè)基于開放的、數(shù)據(jù)化智能物流標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，在日日順的業(yè)務(wù)量中，有70%是海爾自有的業(yè)務(wù)，有30%是海爾系之外的業(yè)務(wù)。按照海爾的規(guī)劃，在未來兩年內(nèi)，來自海爾之外的業(yè)務(wù)將占到50%以上，甚至超過海爾的自有業(yè)務(wù)。

　　“與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作。”周云杰稱，在阿里戰(zhàn)略入股日日順前，日日順來自海爾之外的業(yè)務(wù)量最大的并不是阿里，阿里的盤子雖然大，但有的商戶并沒有把貨送入阿里的物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。而在阿里戰(zhàn)略投資后，日日順仍然會(huì)與包括京東在內(nèi)的其他電商合作。

　　在數(shù)據(jù)化方面，海爾與阿里已規(guī)定有較為具體的數(shù)據(jù)分享方案，哪些數(shù)據(jù)可以分享，哪些數(shù)據(jù)不能分享，比如針對(duì)某一個(gè)品牌的用戶信息，日日順就不會(huì)把它拿給另一個(gè)品牌，否則，這是對(duì)商家的不尊重。

　　日日順終端的每輛配送汽車也將扮演數(shù)據(jù)化的用戶和營(yíng)銷單元。每輛車上一定會(huì)有一臺(tái)POS機(jī)、一部GPS和一個(gè)平板電腦，這些裝置能讓用戶端的數(shù)據(jù)反饋給后臺(tái)，而基于阿里對(duì)物流、用戶購買情況的大數(shù)據(jù)分析也能通過上述三個(gè)裝置直接傳遞到終端。

　　但阿里與海爾電器在資本合作后的整合也可能會(huì)遇到一定的管理協(xié)同問題。事實(shí)上，入股日日順并不是阿里對(duì)第三方物流的首次投資。此前，阿里曾投資星辰即便，但星辰即便最終宣布倒閉。

　　星辰即便創(chuàng)始人陳平在接受記者采訪時(shí)，并未對(duì)阿里對(duì)其收購后的整合工作做過多表態(tài)。但有物流業(yè)內(nèi)人士稱，星辰即便的倒閉有管理團(tuán)隊(duì)自身對(duì)業(yè)務(wù)的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。

　　不過，就阿里入股日日順來說，可能整合在管理上的矛盾將降至最小化。周云杰表示，阿里入股后，日日順的董事會(huì)將有一名阿里人士來做獨(dú)立董事。而在管理層方面，海爾電器仍將主導(dǎo)，阿里只會(huì)提名一位副總。

　　張川認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)與電商的產(chǎn)業(yè)融合大幕即將拉開，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界就是資本型的資源整合，而不僅僅是靠自我發(fā)展，而阿里與海爾已走到了前列。