始終堅持不上市和不融資的王衛(wèi)和他的順豐速遞最終妥協(xié)。這家素來低調(diào)的公司近日宣布了其成立二十年來的首次股權(quán)融資：以不超過25%的股份，招來了元禾控股、招商局、中信資本及古玉資本等多個國資背景的“小伙伴”。
 

　　不過王衛(wèi)和順豐太過神秘，以至于此次融資的最終金額幾乎成了“猜謎游戲”。一家投資機構(gòu)負責人聲稱獲得可靠消息，順豐此輪估值為325億元，融資額65億，但此說法隨后被順豐認定不靠譜；而如果按照業(yè)界流傳的順豐2012年200億元銷售額、12億元凈利潤以及25倍市盈率估值來估算，則至少可獲得近80億元融資；但也有業(yè)內(nèi)人士對順豐的估值達到600億至800億元之多，他們認為這次融資額可能在150億元以上。
 

　　但無論多少，對順豐而言也僅是錦上添花而已。因為讓同行羨慕嫉妒恨的是，順豐從來“不差錢”。早在2010年，順豐的銷售額已有130億元，僅次于中國郵政，占全國18%市場份額；2012年，其年營業(yè)收入達到200多億。據(jù)業(yè)內(nèi)傳說，順豐在多個一線城市核心區(qū)有整層整層的寫字樓，都是王衛(wèi)真金白銀買了產(chǎn)權(quán)的，與其它網(wǎng)絡(luò)空殼快遞公司相比，順豐憑物業(yè)升值的收益已相當可觀。

　　順豐也不缺網(wǎng)絡(luò)。仔細看看這些數(shù)字，它們簡直就是王衛(wèi)在快遞行業(yè)的“話語權(quán)指數(shù)”——— 截至目前，順豐旗下?lián)碛?0架全貨機；5000多個營業(yè)網(wǎng)點；150余個一二級中轉(zhuǎn)場和1萬多臺營運車輛，是僅次于國家隊EM S的中國最大民營快遞公司。

 

　　順豐更不缺管理?？纯错権S快遞員的裝備，除固定的紅黑工裝、大背包、自行車外，幾乎人手一部“巴槍”——— 這個由順豐和一家供應(yīng)商共同研制的產(chǎn)品外觀像PD A，不僅可直接與順豐4008呼叫中心對接，還能幫助完成快件的現(xiàn)場跟蹤?？旒诿恳粋€人、每一個倉庫、每一輛車之間發(fā)生轉(zhuǎn)移的時候，都要用“巴槍”掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統(tǒng)就能夠跟蹤快件的所有去向。

 

　　“巴槍”管理最早在2000年由外資快遞公司運用，但至今除順豐外，本土快遞企業(yè)還不能實現(xiàn)普及，包括EM S在內(nèi)。還記得2011新年前后那條關(guān)于順豐的熱門微博嗎？“剛才順豐的快遞員在我司發(fā)飆了。‘我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！’”

 

　　事實上，對于這個不缺錢、不缺網(wǎng)絡(luò)、不缺管理、更不缺品牌的順豐，王衛(wèi)之前的態(tài)度一直是“獨善其身”、不上市不融資的“兩不策略”。即便在2004年，順豐年收入還僅有13億元，而FedEx開價40億-50億籌劃收購，仍被拒絕。還有趨之若鶩的眾多PE、PC們，更是開價50萬只為和王衛(wèi)吃一頓飯，就連馬云也曾數(shù)次約見王衛(wèi)，但都被婉拒。

 

　　有人說，王衛(wèi)如此低調(diào)是他信佛并受過高人指點，盡管時常出沒在辦公室、收派件一線，但公司內(nèi)部大部分員工都不曉得老板長什么樣。有人說，順豐的“不上市不融資”策略與王衛(wèi)的投資理念有關(guān)，在順豐內(nèi)部，王衛(wèi)培育新項目的數(shù)目大、頻率快，試水后不理想就會結(jié)束，這種沒有求好心切的做事方式更能應(yīng)對未知的市場競爭。而外來資本或上市公司的約束，無疑將打亂王衛(wèi)的策略。

 

不過，現(xiàn)在回頭來看，最終令王衛(wèi)妥協(xié)的因素應(yīng)該來自外部市場的巨變。根據(jù)最新《郵政法》規(guī)定，外資未經(jīng)批準不得經(jīng)營國內(nèi)快遞，基于這一規(guī)定，順豐一度因其港資背景而被聯(lián)邦快遞、U PS等外企投訴。為此，王衛(wèi)不得不從香港人變成了深圳戶口。同時，為避免觸及郵政專營業(yè)務(wù)的嫌疑，順豐也在內(nèi)部有了一個約定俗成的規(guī)定，不接收、派送政府部門的快件。

 

　　不止如此，順豐的競爭對手和面臨的市場環(huán)境也更為復(fù)雜。此前，順豐的對手是EM S和眾多民營小伙伴，但如今，全球快遞巨頭如U PS、聯(lián)邦快遞已獲得國內(nèi)市場運營牌照，可以名正言順地與EM S及順豐正面競爭。升級裝備、鞏固并擴大市場份額，無疑是順豐當務(wù)之急。目前國內(nèi)能夠自建航空公司的物流企業(yè)只有兩家，一是中國郵政集團公司，其享有國企優(yōu)勢；另一家就是順豐速遞，按照規(guī)劃，順豐航空2015年將擁有自有飛機25架。但事實上，購買飛機擴大規(guī)模不難，但如何獲取更多的貨運航線、機場的支持，憑順豐一己之力的民營背景并非易事。

 

　　另外，公安部、國家安全部、國家郵政局日前聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加強寄遞渠道治安管理工作的通知》，要求加強寄遞渠道治安管理。作為快遞公司中越來越主流的力量，國安部門已將順豐作為重點監(jiān)測的合作伙伴。

　

　　可以預(yù)料的是，隨著規(guī)模的逐漸壯大，未來順豐與國有資源以及國有部門的業(yè)務(wù)交叉將更加頻繁，而順豐“獨善其身”的“兩不”策略愈加難為。如何改變這種現(xiàn)狀，是否要借勢整合國有資源以便向更大市場滲透，已成為順豐無法回避的問題。不過，如今順豐已做出了選擇。