當(dāng)全球民航業(yè)不振時(shí)，國(guó)內(nèi)航企理所當(dāng)然地將龐大的中國(guó)市場(chǎng)作為靠山，但今年眼看國(guó)際航空需求呈回暖態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)航企再度競(jìng)相出海，而低價(jià)攬客已經(jīng)成為其一大殺手锏。昨日記者獲悉，由于國(guó)內(nèi)航空在澳洲航線投放低價(jià)票，將讓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

    據(jù)悉，南航推出從悉尼到倫敦的航班，價(jià)格比澳洲航空公司（以下簡(jiǎn)稱“澳航”）低34%。不僅如此，從4月1日開始，南航即將開通更多來往歐洲的航線，旨在吸引更多來自新加坡和香港的客流量，并表示為搶占市場(chǎng)份額不惜放棄利潤(rùn)。

    事實(shí)上，國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足始終是國(guó)內(nèi)航空公司的心病，為彌補(bǔ)業(yè)務(wù)短板，除南航外，包括國(guó)航、東航、海航等航企在今年均對(duì)國(guó)際市場(chǎng)野心勃勃?！敖螘r(shí)期，中國(guó)航企開拓海外市場(chǎng)往往通過并購(gòu)當(dāng)?shù)睾娇展疽约霸黾?、曾密航線這兩種方式，”奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音在接受記者采訪時(shí)表示，“總體來看，由于中國(guó)航企在管理等方面尚存不足，所以海外并購(gòu)的方式難有較好效果，而增開航線也就成為其出海的最佳方式。”

    但劉捷音也坦言，中國(guó)航企在國(guó)際上的品牌知名度不足，迫使其在海外市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，往往靠?jī)r(jià)格取勝。但考慮到國(guó)內(nèi)航企在成本方面并無明顯優(yōu)勢(shì)，故其價(jià)格低于國(guó)外航空公司20%左右較為合適，過低的價(jià)格將使其利潤(rùn)嚴(yán)重受挫。

    民航業(yè)內(nèi)專家王雙武也公開表示，在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)過程中，一些中國(guó)航企通常的做法就是以絕對(duì)吸引人的市場(chǎng)價(jià)格殺入一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)，想以此賺取眼球和市場(chǎng)份額。結(jié)果只能造成當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)為這是一家不知名的中國(guó)廉價(jià)航空公司來?yè)尀┝?，于是市?chǎng)資源相應(yīng)地做了自然分配，航企低價(jià)殺出的市場(chǎng)也只能以低端客戶為主，這與航企最終進(jìn)入該市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)似乎背道而馳。