今年的榜單基于全球36個(gè)國(guó)家218個(gè)城市的測(cè)量得出。這份報(bào)告稱(chēng)，全球擁堵情況最嚴(yán)重的時(shí)段出現(xiàn)在晚高峰。相比不擁堵的情況，車(chē)主平均要花費(fèi)雙倍的時(shí)間在晚高峰通勤。同時(shí)，每周一的早高峰和每周五的晚高峰也是全球道路交通最嚴(yán)重的時(shí)段。

 

　　在2014年一整年，所有車(chē)主耗在晚高峰堵車(chē)路上的時(shí)間超過(guò)100個(gè)小時(shí)。各大城市的交通擁堵指數(shù)排名是依據(jù)車(chē)主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來(lái)獲得，全球擁堵前30名的城市中，中國(guó)大陸有重慶、天津、北京、廣州、成都、上海、石家莊、福州、沈陽(yáng)、杭州等10個(gè)城市上榜，成都位列第19。

 

　　城市的擁堵在一定程度上和車(chē)輛的保有量和增幅有著密切的聯(lián)系，截至2014年3月，成都地區(qū)的汽車(chē)保有量突破268.59萬(wàn)輛大關(guān)，中心城區(qū)114.18萬(wàn)輛，僅次于北京。

 

　　根據(jù)成都交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，成都中心城區(qū)汽車(chē)使用強(qiáng)度為每天3.5次，遠(yuǎn)高于上海每天2.4次的水平，每個(gè)工作日在成都車(chē)管部門(mén)上牌的新車(chē)，已經(jīng)連續(xù)62個(gè)月月均超過(guò)2萬(wàn)輛。根據(jù)2011年至2013年的完整數(shù)據(jù)，私家車(chē)的數(shù)量從2011年的166.82萬(wàn)輛，增加到2013年底的228.39萬(wàn)輛，占據(jù)了汽車(chē)總保有量的87.86%。成都人用車(chē)的頻率，也加劇了路網(wǎng)交通壓力。

 

　　此前，根據(jù)成都市交委統(tǒng)計(jì)分析，成都市時(shí)速0至10公里，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范卧谠缤砀叻宄^(guò)了40個(gè)。

 

　　成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至2013年底，成都中心城區(qū)（繞城以?xún)?nèi)）已建成總長(zhǎng)度為2673公里的道路，但道路延伸長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車(chē)增長(zhǎng)速度。

 

　　為了緩堵，成都先后實(shí)施了汽車(chē)尾號(hào)限行、區(qū)域單循環(huán)、潮汐交通等多種措施，成都環(huán)狀主干道和放射性主干道車(chē)速均有提升，城區(qū)主干道普通公交車(chē)的運(yùn)行速度較限行之前有所提高，地鐵日均客運(yùn)量也大大增加，這些措施的制定能在一定程度緩解交通擁堵?tīng)顩r和蔓延態(tài)勢(shì)，但緩堵效果被不斷新增的交通需求所抵消。?