明日：從成都出發(fā)

 

　　29日：預(yù)計到樂山

　　水運(yùn)

 

　　約15~20天

 

　　今天，國產(chǎn)大型客機(jī)C919機(jī)頭將在成飛的裝配廠房進(jìn)行運(yùn)輸前的包裝，明日從成都出發(fā)前往樂山，預(yù)計最快在9月29日走水路運(yùn)往上海。

 

　　8月24日，C919首架機(jī)前機(jī)身大部段完成交付；9月11日，中機(jī)身/中央翼大部段到達(dá)浦東基地；9月17日，中后機(jī)身也正式運(yùn)抵。如今，群龍之首———大飛機(jī)機(jī)頭也即將運(yùn)往位于上海的中國商飛總裝基地進(jìn)行總裝。

　　現(xiàn)場直擊

 

　　保證運(yùn)輸過程安全第一

 

　　“飛機(jī)是被風(fēng)吹起來的，在強(qiáng)度能夠保證的情況下，重量很輕。”成飛物流部供應(yīng)鏈管理部張副部長介紹，在這個程度上說，機(jī)頭其實很脆弱，所以在運(yùn)輸過程中安全性是第一位的，要保證不會因顛簸或者碰撞而輕易造成損壞，也不會因為過載（慣性），造成機(jī)頭的創(chuàng)傷。

 

　　成都商報記者在裝配廠房看到，機(jī)頭正穩(wěn)穩(wěn)放在一個鋼架上，工作人員在艙內(nèi)測量，進(jìn)行最后的適航檢查。由于還沒有安裝雷達(dá)罩，機(jī)頭還是“短嘴”，但是它的“身體”飽滿流暢，4個巨大的觀察窗視野非常開闊。

 

　　在機(jī)頭的一側(cè)，還有一個巨大的鋼結(jié)構(gòu)托架，托架兩面呈弧形，上面裝有泡沫條，正好可以容納機(jī)頭的弧線，起到緩沖作用。張副部長指著托架說，托架下方的兩個支撐架用于支撐機(jī)頭底部，保證機(jī)頭在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定。

 

　　可否陸運(yùn)

 

　　考慮降低裝載后的高度

 

　　水路運(yùn)輸大約需要15~20天。張副部長表示，現(xiàn)在是比較適合水運(yùn)的季節(jié)，基本沒有大暴雨也沒有大霧，而且水運(yùn)對部件的體積和重量限制少，更有利于大部件的運(yùn)輸。但走水路對防潮的要求更高，所以專門為機(jī)頭做了一間大大的“竹片屋”，這是用竹席板為機(jī)頭做的保護(hù)罩———兩個長方形的小屋對接起來，最后在上面放一個屋頂似的蓋子，起到防雨和隔離的作用。

 

　　走水路的唯一缺點是時間太長。成飛曾考慮過陸路的可能性，由于公路運(yùn)輸對部件的高度寬度限制很大，最終放棄了。張副部長表示，目前仍在研究陸運(yùn)的可能性，比如在選用的車型上、自己的包裝能夠降低高度。也在考慮通過液壓升降，降低裝載后的高度。