按照規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)后從火車(chē)南站到位于簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭的新機(jī)場(chǎng)，只需半小時(shí)

 

　　擬用我國(guó)全新研制的CHR6車(chē)型，時(shí)速可以達(dá)到160公里

 

　　采用大站快車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式，58公里僅設(shè)8個(gè)車(chē)站

 

　　定位機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，是連接我市中心城區(qū)與新機(jī)場(chǎng)的“快速公交工具”

 

　　或?qū)⒊蔀槲沂械谝粭l擁有“地面鐵”的線(xiàn)路

 

　　將盡量考慮深入城市中心、設(shè)立城市航站樓并盡可能與公路統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)

 

　　規(guī)劃連接火車(chē)南站與新機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)——18號(hào)地鐵線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行可行性研究；而這條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，將來(lái)計(jì)劃采用大站快車(chē)的方式運(yùn)營(yíng)，讓乘客從火車(chē)南站出發(fā)，只需半小時(shí)就可到達(dá)新機(jī)場(chǎng)。

 

　　節(jié)約 與1號(hào)線(xiàn)共用“天府大道”

 

　　規(guī)劃為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)的成都地鐵18號(hào)線(xiàn)起自火車(chē)南站，覆蓋天府新區(qū)中央商務(wù)區(qū)用地后繼續(xù)向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭新機(jī)場(chǎng)。從線(xiàn)路走向上不難發(fā)現(xiàn)，18號(hào)線(xiàn)與已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線(xiàn)一期工程從火車(chē)南站開(kāi)始，就有所重復(fù)，這就意味著天府大道地下將同時(shí)提供兩條地鐵線(xiàn)路的空間。“從路面上也可以看出來(lái)，天府大道非常寬。含輔道達(dá)到雙向十二車(chē)道的天府大道道路寬86米，其中中央分車(chē)帶寬8.5米，機(jī)非隔離帶各9.5米，路側(cè)綠化帶寬10米。所以，要在天府大道下面敷設(shè)兩條地鐵線(xiàn)路是毫無(wú)問(wèn)題的。假如有需求的話(huà)，天府大道的地下甚至還能再承載一條地鐵線(xiàn)路都是沒(méi)問(wèn)題的。”成都地鐵建設(shè)分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　省時(shí) 大站快車(chē)提速在途時(shí)間

 

　　雖然根據(jù)目前的規(guī)劃，18號(hào)線(xiàn)有一段是與已運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線(xiàn)一期工程相重合，但兩條線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)方式卻截然不同——1號(hào)線(xiàn)一期工程采用普通的運(yùn)營(yíng)方式，平均約1公里多就有一個(gè)車(chē)站；而18號(hào)線(xiàn)采用大站快車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式，58公里的規(guī)劃線(xiàn)路，僅設(shè)計(jì)了8個(gè)車(chē)站。而這是由18號(hào)線(xiàn)的功能定位所決定的——該線(xiàn)路定位于機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，是連接我市中心城區(qū)與新機(jī)場(chǎng)的“快速公交工具”。按照規(guī)劃，將來(lái)運(yùn)營(yíng)后的18號(hào)線(xiàn)，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，只需要半小時(shí)時(shí)間。

 

　　創(chuàng)新 “地面鐵”將首次現(xiàn)身我市

 

　　從目前18號(hào)線(xiàn)已經(jīng)公布的官方信息中可以了解到，規(guī)劃全長(zhǎng)58公里的線(xiàn)路中，地下線(xiàn)約23公里（成都南站-興隆湖），地面線(xiàn)約35公里（興隆湖-新機(jī)場(chǎng)，含穿龍泉山段）。而目前我市的地鐵線(xiàn)路中已經(jīng)有高架形式的“地上鐵”——2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)的一段以高架形式架設(shè)；而18號(hào)線(xiàn)或?qū)⒊蔀槲沂械谝粭l擁有“地面鐵”的地鐵線(xiàn)路。

 

　　而18號(hào)線(xiàn)將采用的車(chē)型也與目前我市已經(jīng)使用的地鐵車(chē)型不同——該線(xiàn)路擬采用我國(guó)全新研制的CHR6車(chē)型，時(shí)速可以達(dá)到160公里。而這也是該線(xiàn)路與常規(guī)城市軌道交通存在較大區(qū)別的又一個(gè)地方。

 

　　，18號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)、平均站距大，特別是穿越龍泉山的長(zhǎng)、大隧道，工程地質(zhì)復(fù)雜，水土保持工作難度大。另外，按照國(guó)家發(fā)改委批復(fù)要求，該線(xiàn)路還將盡量考慮深入城市中心、設(shè)立城市航站樓并盡可能與公路統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。本報(bào)記者 袁弘

 

　　2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)首站全功能測(cè)試昨完成

 

　　 昨日下午，成都地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)書(shū)房站順利完成全功能測(cè)試，成為2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)首個(gè)完成全功能測(cè)試的車(chē)站。

 

　　據(jù)介紹，“全功能測(cè)試”是地鐵工程調(diào)試中的關(guān)鍵一環(huán)，是對(duì)前期機(jī)電設(shè)備安裝、單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試的檢驗(yàn)，同時(shí)也為后期順利進(jìn)行綜合大聯(lián)調(diào)提供有力保障，有著舉足輕重的作用。

 

　　此次書(shū)房站的全功能測(cè)試包括對(duì)通風(fēng)空調(diào)、給排水、電扶梯、動(dòng)力照明等12大項(xiàng)、220小項(xiàng)的測(cè)試。測(cè)試時(shí)按照正常使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了功能驗(yàn)證，所有測(cè)試內(nèi)容均達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)。“書(shū)房站全功能測(cè)試的順利完成，標(biāo)志著2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)工程將逐步轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為后續(xù)空載試運(yùn)行提供了有力保障，也為成都地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)順利開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”成都地鐵建設(shè)分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示。

 

　　工程簡(jiǎn)介：成都地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)工程西起地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站成都行政學(xué)院站，東至龍泉驛站，全長(zhǎng)11.116公里，其中高架部分5.357公里，地下隧道部分4.635公里，地面線(xiàn)1.124公里。全線(xiàn)共設(shè)大面鋪站、連山坡站、界牌站、書(shū)房站、龍平路站、龍泉驛站6座車(chē)站。