據(jù)相關(guān)報道顯示，繼8月與國貨航簽署4架B757貨機(jī)包機(jī)協(xié)議之后，近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。郵政航空人士對記者預(yù)計(jì)，“今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協(xié)議將在2013年～2014年交付，明年EMS機(jī)隊(duì)規(guī)模將至少達(dá)到26架。”

　　與此同時，被EMS視作勁敵、屢次貼身肉搏的順豐速運(yùn)也不甘示弱。截至2013年8月，自有全貨機(jī)數(shù)量只有12架。不過順豐航空人士昨日告訴記者，如果加上其他包租飛機(jī)，順豐航空運(yùn)力已達(dá)30架左右。

　　按照郵政航空官方公布的中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，五年后機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃達(dá)到46架，成為國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的“貨運(yùn)航空公司”；十年后機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃達(dá)到90架，明確要求站穩(wěn)國內(nèi)航空快遞市場的領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為“顯然，EMS今后絕對還想保持老大地位。”同時，EMS正在強(qiáng)化郵政航空逐步成為EMS的核心資產(chǎn)、核心價值和核心競爭力。

　　據(jù)記者了解，郵政航空成立于1996年，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展?。目前全部采?ldquo;全夜航”集散模式，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)和日本、韓國及中國臺灣地區(qū)的集散式航線網(wǎng)絡(luò)。隨著南京集散中心的成熟化運(yùn)轉(zhuǎn)，每小時處理能力將達(dá)到27萬件，可以在2.5小時內(nèi)直接分揀到全國506個投遞區(qū)。

　　另一方面，剛剛引入雄厚資本的順豐也表示，融入的資金將用于進(jìn)一步強(qiáng)化核心資源力量，如順豐信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及航空樞紐等。

　　目前，除了順豐之外，圓通已經(jīng)擁有A330、B737共三架全貨機(jī)。據(jù)圓通高層之前透露，正在籌備的圓通自建航空公司，預(yù)計(jì)2014年獲批。未來三年內(nèi)，在3架自有飛機(jī)基礎(chǔ)上，圓通將實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)。此外，申通、中通、韻達(dá)等快遞公司也都紛紛表示過對發(fā)展航空快遞的重視，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，機(jī)隊(duì)規(guī)模對于民營快遞公司來說，主要和市場定位有關(guān)。但顯而易見的是，隨著“三通一達(dá)”市場規(guī)模的持續(xù)爆發(fā)式增長，民營快遞的航空夢也在持續(xù)發(fā)酵。

　“未來真正持續(xù)爆發(fā)增長的依舊是電商網(wǎng)絡(luò)快遞，但受制于價格、服務(wù)模式，如何進(jìn)入低端網(wǎng)絡(luò)市場對EMS、順豐來說依然存在困惑，需要尋找更好的解決方案。”業(yè)內(nèi)人士如是說。