? 9月17日消息，據(jù)國外媒體報道，Uber公司最大的對手們將結(jié)成聯(lián)盟發(fā)動反擊，方式是聯(lián)通彼此的應用，打造一款跨國的專車服務。
總部位于美國舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Lyft，以及中國的創(chuàng)業(yè)公司滴滴快的周三表示，雙方將結(jié)成聯(lián)盟，允許各自應用的用戶在出國時，選擇對方應用下的注冊司機打車。同時，滴滴將向Lyft投資1億美元。
兩家公司的服務都可以讓用戶使用自己國家的貨幣進行支付，這樣乘客就可以避免用外幣支付打車費用的麻煩。舉例來說，到美國旅行的中國游客可以打開自己的滴滴應用，從Lyft叫車并進行支付，之后滴滴會將款項轉(zhuǎn)給Lyft。
兩家公司周三在紐約的一次媒體會議上公布了合作消息。Lyft公司總裁約翰·齊默(John Zimmer)與滴滴總裁柳青在會上與媒體討論了雙方的聯(lián)盟。
消息人士稱，Lyft與滴滴還與另外兩家大型專車服務公司展開了談判。這兩家公司是印度的Ola和新加坡的GrabTaxi。
柳青在周三的會議上表示，Lyft與滴滴應用會在明年打通。
這項合作有助于更多國際用戶在到訪美國時使用Lyft的服務——用戶可以方便地使用自己在本國用到的軟件。亞洲地區(qū)的許多用戶不用信用卡支付，而使用信用卡支付的用戶又有可能擔心跨境支付的手續(xù)費問題。
與亞洲專車公司聯(lián)合或許是Lyft拓展國際市場的第一步。雖然這家公司在今年三月曾宣布，年底前會在美國以外的首個城市開展服務，但公司尚未公布拓展國際市場的具體方案。
對已經(jīng)在美國之外積極擴張4年之久的專車行業(yè)領(lǐng)先公司Uber來說，這樁交易是競爭對手聯(lián)合起來，在國際范圍內(nèi)進行反擊的首次嘗試。Uber目前在60個國家與地區(qū)開展業(yè)務，按照統(tǒng)一的部署向新市場拓張，并打造了一個國際化的品牌。這使其具備了一項勝過本地競爭對手的優(yōu)勢。
事實證明，Uber首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)可以從多方籌到資金。通過股權(quán)與債務融資，該公司已經(jīng)籌集了超過80億美元，規(guī)模超過其他所有私募支持的公司。
Uber在亞洲面臨的競爭最為激烈。密集的城市人口與普遍使用的智能手機，讓亞洲成為了特別適合專車類創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展的地區(qū)。日本的軟銀以及投資公司老虎環(huán)球基金已經(jīng)帶領(lǐng)一干投資者，向亞洲當?shù)氐膶＼嚬就度肓藬?shù)十億美元。這些資金保證了當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司對司機和乘客的補貼，這使得它們發(fā)展得非?？欤⒄紦?jù)了很大市場份額。
中國的滴滴快的是一年前兩家本地對手合并的產(chǎn)物，許多投資這家公司的人也投資了印度的Ola與新加坡的GrabTaxi，即東南亞地區(qū)Uber的最有力競爭者。亞洲股市轉(zhuǎn)冷并未影響這些公司的融資。滴滴快的上周完成了30億美元的一輪融資，這是風投支持的規(guī)模最大的單一一輪融資。了解此輪融資的消息人士表示，滴滴快的的估值為160億美元。印度的Ola近日從最新一輪融資中融得近2.26億美元，消息人士稱其估值為50億美元。
滴滴快的與其背后的兩大支持者——阿里巴巴和騰訊——在5月份Lyft的最新一輪融資中進行了投資。同時投資的還有激進投資者億萬富翁卡爾·伊坎(Carl Icahn)，以及日本電商巨頭樂天。其中一名消息人士表示，上述交易的成果之一便是，Lyft開始討論如何與中國的投資人合作，從戰(zhàn)略角度抗擊Uber，這其中就包括共享產(chǎn)品的計劃。今年8月，滴滴快的也投資了GrabTaxi。
雖然Lyft期望與亞洲同行達成交易，但尚不清楚它在歐洲市場是否會嘗試類似的做法。在歐洲，Uber的努力遭遇了更多挫折。Uber在英國與法國面臨著最強有力的挑戰(zhàn)，那里有數(shù)家活躍的競爭者。英國的Hailo與以色列的GetTaxi在倫敦都非常流行。而在法國，與Uber競爭的是ChauffeurPrivé、SnapCar與其他應用。
不過，許多歐洲國家對這類專車應用不是那么熱情。出租車司機有時會發(fā)動聲勢浩大的罷工，迫使監(jiān)管機構(gòu)打擊Uber。這一點在德國、西班牙與法國尤為明顯。在巴黎，Uber的兩名高管遭遇刑事指控，訴狀稱其違反了交通法與數(shù)據(jù)保護法。此案定于本月月底開庭。
總部位于美國舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Lyft，以及中國的創(chuàng)業(yè)公司滴滴快的周三表示，雙方將結(jié)成聯(lián)盟，允許各自應用的用戶在出國時，選擇對方應用下的注冊司機打車。同時，滴滴將向Lyft投資1億美元。
兩家公司的服務都可以讓用戶使用自己國家的貨幣進行支付，這樣乘客就可以避免用外幣支付打車費用的麻煩。舉例來說，到美國旅行的中國游客可以打開自己的滴滴應用，從Lyft叫車并進行支付，之后滴滴會將款項轉(zhuǎn)給Lyft。
兩家公司周三在紐約的一次媒體會議上公布了合作消息。Lyft公司總裁約翰·齊默(John Zimmer)與滴滴總裁柳青在會上與媒體討論了雙方的聯(lián)盟。
消息人士稱，Lyft與滴滴還與另外兩家大型專車服務公司展開了談判。這兩家公司是印度的Ola和新加坡的GrabTaxi。
柳青在周三的會議上表示，Lyft與滴滴應用會在明年打通。
這項合作有助于更多國際用戶在到訪美國時使用Lyft的服務——用戶可以方便地使用自己在本國用到的軟件。亞洲地區(qū)的許多用戶不用信用卡支付，而使用信用卡支付的用戶又有可能擔心跨境支付的手續(xù)費問題。
與亞洲專車公司聯(lián)合或許是Lyft拓展國際市場的第一步。雖然這家公司在今年三月曾宣布，年底前會在美國以外的首個城市開展服務，但公司尚未公布拓展國際市場的具體方案。
對已經(jīng)在美國之外積極擴張4年之久的專車行業(yè)領(lǐng)先公司Uber來說，這樁交易是競爭對手聯(lián)合起來，在國際范圍內(nèi)進行反擊的首次嘗試。Uber目前在60個國家與地區(qū)開展業(yè)務，按照統(tǒng)一的部署向新市場拓張，并打造了一個國際化的品牌。這使其具備了一項勝過本地競爭對手的優(yōu)勢。
事實證明，Uber首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)可以從多方籌到資金。通過股權(quán)與債務融資，該公司已經(jīng)籌集了超過80億美元，規(guī)模超過其他所有私募支持的公司。
Uber在亞洲面臨的競爭最為激烈。密集的城市人口與普遍使用的智能手機，讓亞洲成為了特別適合專車類創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展的地區(qū)。日本的軟銀以及投資公司老虎環(huán)球基金已經(jīng)帶領(lǐng)一干投資者，向亞洲當?shù)氐膶＼嚬就度肓藬?shù)十億美元。這些資金保證了當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司對司機和乘客的補貼，這使得它們發(fā)展得非?？欤⒄紦?jù)了很大市場份額。
中國的滴滴快的是一年前兩家本地對手合并的產(chǎn)物，許多投資這家公司的人也投資了印度的Ola與新加坡的GrabTaxi，即東南亞地區(qū)Uber的最有力競爭者。亞洲股市轉(zhuǎn)冷并未影響這些公司的融資。滴滴快的上周完成了30億美元的一輪融資，這是風投支持的規(guī)模最大的單一一輪融資。了解此輪融資的消息人士表示，滴滴快的的估值為160億美元。印度的Ola近日從最新一輪融資中融得近2.26億美元，消息人士稱其估值為50億美元。
滴滴快的與其背后的兩大支持者——阿里巴巴和騰訊——在5月份Lyft的最新一輪融資中進行了投資。同時投資的還有激進投資者億萬富翁卡爾·伊坎(Carl Icahn)，以及日本電商巨頭樂天。其中一名消息人士表示，上述交易的成果之一便是，Lyft開始討論如何與中國的投資人合作，從戰(zhàn)略角度抗擊Uber，這其中就包括共享產(chǎn)品的計劃。今年8月，滴滴快的也投資了GrabTaxi。
雖然Lyft期望與亞洲同行達成交易，但尚不清楚它在歐洲市場是否會嘗試類似的做法。在歐洲，Uber的努力遭遇了更多挫折。Uber在英國與法國面臨著最強有力的挑戰(zhàn)，那里有數(shù)家活躍的競爭者。英國的Hailo與以色列的GetTaxi在倫敦都非常流行。而在法國，與Uber競爭的是ChauffeurPrivé、SnapCar與其他應用。
不過，許多歐洲國家對這類專車應用不是那么熱情。出租車司機有時會發(fā)動聲勢浩大的罷工，迫使監(jiān)管機構(gòu)打擊Uber。這一點在德國、西班牙與法國尤為明顯。在巴黎，Uber的兩名高管遭遇刑事指控，訴狀稱其違反了交通法與數(shù)據(jù)保護法。此案定于本月月底開庭。
