? 廣東南方金融創(chuàng)新研究院高級研究員吳煥權(quán)表示：“Uber和融資租賃的合作，風險主要來自政策的導向和廣州地區(qū)的限牌，經(jīng)營風險不大。”
事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構(gòu)或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。
本報記者曾頌廣州報道
面對不斷增長的打車軟件市場，入華僅兩年的Uber在廣州找到了盟友，且搭成了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟：一家國有背景的汽車銷售商、一家民營的融資租賃公司以及一個P2P平臺。
4月29日，Uber與明鏵融資租賃、廣物汽貿(mào)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望搭建“互聯(lián)網(wǎng)++金融+汽車”的模式為Uber的簽約司機提供融資服務。
該模式中，Uber充當“流量入口”，以團購形式引導司機去4S店購車、續(xù)保、維護；融資租賃公司提供購車融資，首期標的為100臺汽車，未來可通過關(guān)聯(lián)的網(wǎng)貸平臺將資產(chǎn)收益權(quán)上線發(fā)標；廣物汽貿(mào)得以批量售車，同時負責汽車的后期維護與保養(yǎng)。
“融資租賃一直是B2B業(yè)務，這次要試水個人業(yè)務的創(chuàng)新。”明鏵融資租賃副董事長方頌對21世紀經(jīng)濟報道記者說，相比銀行車貸，我們的優(yōu)勢在于量身定制的打包服務。不過由于專車市場的政策紛爭尚未塵埃落定，融資模式細節(jié)仍在與主管部門溝通中。
新模式：互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車
自2013年進入中國，海外打車軟件鼻祖Uber近期加速了國內(nèi)市場的擴張。早期Uber業(yè)務限于高端豪車租賃市場，而去年推出“Uber X”和“人民優(yōu)步”，業(yè)務開始對應的車型擴展到中低端。
隨之而來的任務，便是招募司機。Uber廣州總經(jīng)理沈翹欣向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，其公司的專車業(yè)務與租賃公司合作，由后者提供車源；人民優(yōu)步的拼車業(yè)務則接受私家車合作。“通過我們這次合作購買汽車的司機，可以做專車和拼車的業(yè)務。”
根據(jù)工商注冊資料，明鏵融資租賃股份有限公司的股東是廣州本土企業(yè)“華新企業(yè)集團”。該集團旗下有貿(mào)易、物流、房地產(chǎn)、工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)等板塊，還設(shè)立有一家P2P平臺“廣州e貸”。
廣物汽貿(mào)則是省屬國有企業(yè)“廣東物資集團”旗下的汽車貿(mào)易公司，銷售車型齊全，除售車外還將為用戶提供4S店的維保服務。
明鏵融資租賃副董事長方頌表示，公司擬通過融資租賃的方式直接向購車人提供融資，突破融資租賃業(yè)“只做企業(yè)生意”的傳統(tǒng)。一般而言，購車人會選擇銀行作購車信貸。方頌表示，三家企業(yè)合力提供一條龍服務，價格、門檻、服務效率等方面將會比銀行貸款有優(yōu)勢。“首批試點100臺汽車，首付比例可低至20%。”
“未來我們還可以研究將保險等服務打包進融資產(chǎn)品。”方頌說，租賃資產(chǎn)積累到一定量后，明鏵融資租賃可用“類資產(chǎn)證券化”的手段通過“廣州e貸”獲得融資。“這類租賃資產(chǎn)有車輛作為風控措施，屬于風險低、收益穩(wěn)健的類別。”
Uber風險在政策
廣東南方金融創(chuàng)新研究院高級研究員吳煥權(quán)表示：“Uber和融資租賃的合作，風險主要來自政策的導向和廣州地區(qū)的限牌，經(jīng)營風險不大。”
事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構(gòu)或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。
中國大陸也要求投入營運的汽車需擁有相應資質(zhì)和牌照，北京曾對專車服務進行過清理。
國內(nèi)打車軟件大都從出租車市場起步，在“試錯”專車業(yè)務的過程中逐步摸索出“四方模式”：汽車租賃公司提供車輛，司機與勞務公司簽約為代駕人，打車軟件公司充當信息中介，乘客既是車輛的承租人，也是代駕服務的購買者。該模式目前仍得到承認，但相關(guān)爭議并未終止；至于私家車用作專車，交通部官員已明確表示反對。
“我們正在與合作伙伴敲定融資模式的細節(jié)，一定會做到合法合規(guī)。”方頌說，假如用戶購車后因政策原因無法與Uber合作，則可選擇繼續(xù)供車，也可自行轉(zhuǎn)賣車輛。“通過這渠道買車有一系列優(yōu)惠，不會讓司機吃虧。”
事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構(gòu)或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。
面對不斷增長的打車軟件市場，入華僅兩年的Uber在廣州找到了盟友，且搭成了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟：一家國有背景的汽車銷售商、一家民營的融資租賃公司以及一個P2P平臺。
4月29日，Uber與明鏵融資租賃、廣物汽貿(mào)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望搭建“互聯(lián)網(wǎng)++金融+汽車”的模式為Uber的簽約司機提供融資服務。
該模式中，Uber充當“流量入口”，以團購形式引導司機去4S店購車、續(xù)保、維護；融資租賃公司提供購車融資，首期標的為100臺汽車，未來可通過關(guān)聯(lián)的網(wǎng)貸平臺將資產(chǎn)收益權(quán)上線發(fā)標；廣物汽貿(mào)得以批量售車，同時負責汽車的后期維護與保養(yǎng)。
“融資租賃一直是B2B業(yè)務，這次要試水個人業(yè)務的創(chuàng)新。”明鏵融資租賃副董事長方頌對21世紀經(jīng)濟報道記者說，相比銀行車貸，我們的優(yōu)勢在于量身定制的打包服務。不過由于專車市場的政策紛爭尚未塵埃落定，融資模式細節(jié)仍在與主管部門溝通中。
新模式：互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車
自2013年進入中國，海外打車軟件鼻祖Uber近期加速了國內(nèi)市場的擴張。早期Uber業(yè)務限于高端豪車租賃市場，而去年推出“Uber X”和“人民優(yōu)步”，業(yè)務開始對應的車型擴展到中低端。
隨之而來的任務，便是招募司機。Uber廣州總經(jīng)理沈翹欣向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，其公司的專車業(yè)務與租賃公司合作，由后者提供車源；人民優(yōu)步的拼車業(yè)務則接受私家車合作。“通過我們這次合作購買汽車的司機，可以做專車和拼車的業(yè)務。”
根據(jù)工商注冊資料，明鏵融資租賃股份有限公司的股東是廣州本土企業(yè)“華新企業(yè)集團”。該集團旗下有貿(mào)易、物流、房地產(chǎn)、工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)等板塊，還設(shè)立有一家P2P平臺“廣州e貸”。
廣物汽貿(mào)則是省屬國有企業(yè)“廣東物資集團”旗下的汽車貿(mào)易公司，銷售車型齊全，除售車外還將為用戶提供4S店的維保服務。
明鏵融資租賃副董事長方頌表示，公司擬通過融資租賃的方式直接向購車人提供融資，突破融資租賃業(yè)“只做企業(yè)生意”的傳統(tǒng)。一般而言，購車人會選擇銀行作購車信貸。方頌表示，三家企業(yè)合力提供一條龍服務，價格、門檻、服務效率等方面將會比銀行貸款有優(yōu)勢。“首批試點100臺汽車，首付比例可低至20%。”
“未來我們還可以研究將保險等服務打包進融資產(chǎn)品。”方頌說，租賃資產(chǎn)積累到一定量后，明鏵融資租賃可用“類資產(chǎn)證券化”的手段通過“廣州e貸”獲得融資。“這類租賃資產(chǎn)有車輛作為風控措施，屬于風險低、收益穩(wěn)健的類別。”
Uber風險在政策
廣東南方金融創(chuàng)新研究院高級研究員吳煥權(quán)表示：“Uber和融資租賃的合作，風險主要來自政策的導向和廣州地區(qū)的限牌，經(jīng)營風險不大。”
事實上，Uber的模式在全球多地遇到政策反彈。公開資料顯示，去年12月，中國臺灣的交通主管部門公告稱要對Uber“嚴加取締”。幾乎與此同時，韓國的檢察部門對Uber創(chuàng)始人提起訴訟，原因是其違反了“禁止未注冊的機構(gòu)或私人車輛進行私人收費運輸服務”的法律。
中國大陸也要求投入營運的汽車需擁有相應資質(zhì)和牌照，北京曾對專車服務進行過清理。
國內(nèi)打車軟件大都從出租車市場起步，在“試錯”專車業(yè)務的過程中逐步摸索出“四方模式”：汽車租賃公司提供車輛，司機與勞務公司簽約為代駕人，打車軟件公司充當信息中介，乘客既是車輛的承租人，也是代駕服務的購買者。該模式目前仍得到承認，但相關(guān)爭議并未終止；至于私家車用作專車，交通部官員已明確表示反對。
“我們正在與合作伙伴敲定融資模式的細節(jié)，一定會做到合法合規(guī)。”方頌說，假如用戶購車后因政策原因無法與Uber合作，則可選擇繼續(xù)供車，也可自行轉(zhuǎn)賣車輛。“通過這渠道買車有一系列優(yōu)惠，不會讓司機吃虧。”
