? 身穿藍(lán)色西裝的低調(diào)男神張震與身穿MichealKors紅色蕾絲禮服裙的國(guó)民女神高圓圓，雙雙出現(xiàn)在上海車展前夕的豐田“雙擎之夜”活動(dòng)上，以一種獨(dú)特的方式詮釋豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，演繹動(dòng)與靜的無(wú)窮魅力。
20年前，豐田就推出了滿足零排放的電動(dòng)汽車EV，也成功通過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)改善，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性1.5倍，這些都是豐田“能做的”。然而，豐田偏偏選擇了“該做的”，即走向燃油經(jīng)濟(jì)性2倍這條近乎讓所有人質(zhì)疑的荊棘之路。自1997年推出第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯以來(lái)，豐田至今已在全球累計(jì)銷售超過(guò)750萬(wàn)輛混動(dòng)汽車，鏗鏘有力地證明了當(dāng)年的選擇是明智與正確的，這就是“不做能做的，而是挑戰(zhàn)應(yīng)該做的”豐田哲學(xué)。
豐田的雙擎技術(shù)是極具人文精神和科技智慧的“混合體”。繼此前已將混合雙擎動(dòng)力車型普銳斯以及凱美瑞·雙擎導(dǎo)入中國(guó)之后，豐田日前在上海車展上展出在華的全新力作——搭載了首次在日本以外地區(qū)現(xiàn)地研發(fā)、生產(chǎn)的混合動(dòng)力總程的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，以技術(shù)的力量塑造一個(gè)更年輕、更有活力的豐田，與中國(guó)年輕消費(fèi)者一起步步向前。當(dāng)越來(lái)越多的80、90后將環(huán)保節(jié)能視為一種時(shí)尚時(shí)，豐田在華正全力以赴迎接新一輪發(fā)展契機(jī)。
雙擎驅(qū)動(dòng)
與諸多合資或自主車企選擇發(fā)展插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)新能源汽車的路徑有所不同，豐田在華選擇了加快布局非插電式混動(dòng)汽車的步伐。
當(dāng)前，豐田雙擎技術(shù)發(fā)展到第三代，已經(jīng)走過(guò)了“懷疑論”的階段。豐田雙擎已經(jīng)成為當(dāng)下最成熟的環(huán)保動(dòng)力解決方案，它實(shí)現(xiàn)的不僅僅是節(jié)能環(huán)保，更是凝聚了平順、舒適、澎湃，這些更具高級(jí)感的駕乘樂(lè)趣，同時(shí)它的安全性和可靠性也堪稱同業(yè)之最。
豐田汽車(中國(guó))投資有限公司(下稱“豐田中國(guó)”)新任總經(jīng)理小川哲男接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，盡管混合動(dòng)力目前沒(méi)有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實(shí)要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對(duì)的條件，例如，純電動(dòng)車要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的配套，需要充電設(shè)施相對(duì)完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個(gè)意義上來(lái)講，什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊?guó)的社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)？從現(xiàn)階段來(lái)講，我們認(rèn)為混合動(dòng)力還是最佳的解決方案，混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面能做的貢獻(xiàn)，包括超低的油耗表現(xiàn)，它除了具備這方面的優(yōu)勢(shì)外，還能夠繼續(xù)保證消費(fèi)者本身使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂(lè)趣。從這個(gè)角度來(lái)講，我們希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車型。”小川哲男談到，豐田在中國(guó)開(kāi)展的混合動(dòng)力相關(guān)組建的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋這些關(guān)鍵的零部件，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這對(duì)豐田來(lái)講也是首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化。豐田希望通過(guò)這些核心組件的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，通過(guò)相關(guān)的工作來(lái)進(jìn)一步普及混合動(dòng)力。
“至于外插充電式混合動(dòng)力，它是在混合動(dòng)力技術(shù)延長(zhǎng)線上的一種節(jié)能新能源技術(shù)。作為豐田來(lái)講，我們希望在不久的將來(lái)，也能夠?qū)崿F(xiàn)在中國(guó)外插充電混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，這次我們?cè)谲囌股弦舱故玖藲淙剂想姵剀?，面向未?lái)構(gòu)建新能源社會(huì)，我們也會(huì)探討在中國(guó)的應(yīng)用。當(dāng)然，這可能會(huì)花一些時(shí)間。”小川哲男如是說(shuō)。
在本屆車展上首次亮相的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”將于今年底之前在中國(guó)上市，豐田旗下合資企業(yè)一汽豐田以及廣汽豐田有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于這兩款混動(dòng)中級(jí)車的到來(lái)充滿期待。
一汽豐田總經(jīng)理姜君談到，“雙”這個(gè)字在中國(guó)文化中，歷來(lái)都是美好、幸福的象征，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)講，“雙”又代表著企業(yè)追求發(fā)展的同時(shí)，不忽略對(duì)社會(huì)和環(huán)境的使命與責(zé)任。這也正是豐田“雙擎”所傳遞的寓意，表達(dá)了豐田與中國(guó)汽車市場(chǎng)同成長(zhǎng)、共發(fā)展的信念。而作為豐田在中國(guó)的重要事業(yè)體，一汽豐田一直在腳踏實(shí)地地完成著雙方股東所賦予的使命。
早在2005年，豐田將首輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯導(dǎo)入中國(guó)，率先在中國(guó)汽車行業(yè)樹(shù)起一面環(huán)保旗幟，引用現(xiàn)任國(guó)家環(huán)保部副部長(zhǎng)潘岳的評(píng)價(jià)：“一汽豐田在創(chuàng)造金色財(cái)富的同時(shí)也創(chuàng)造了綠色財(cái)富。”正是基于普銳斯的先鋒開(kāi)拓，為一汽豐田乃至整個(gè)豐田體系在華的戰(zhàn)略制定及車型導(dǎo)入提供了成功示范。
為了加快普及推廣混動(dòng)車的步伐，一汽豐田日前剛與易到用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投入百輛普銳斯供用戶體驗(yàn)。這不僅是車企首次向客戶提供預(yù)約上門試駕服務(wù)，更是將環(huán)保出行的理念踐行到底，同時(shí)也在為未來(lái)的卡羅拉雙擎“鋪路”。
“卡羅拉雙擎是一汽豐田首次在現(xiàn)有主力車型上增加混合動(dòng)力版，具有重要的里程碑意義，我相信隨著卡羅拉雙擎在年內(nèi)上市發(fā)售，不僅會(huì)進(jìn)一步豐富我們的產(chǎn)品陣容，也有助于推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的認(rèn)知和購(gòu)買。一旦混合動(dòng)力車型全方位格局形成，混合動(dòng)力的繁榮時(shí)代將正式到來(lái)。”姜君說(shuō)。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉也談到，凱美瑞·雙擎上市5年來(lái)，憑借獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品魅力，成為銷量最大的混合動(dòng)力車型。車主的滿意度很高，換手率很低，他們切身體會(huì)到了雙擎科技帶來(lái)的多重優(yōu)勢(shì)，并為之自豪。
李暉還說(shuō)：“我在社交平臺(tái)上看到，凱美瑞·雙擎被車主們各種點(diǎn)贊。他們中的‘超級(jí)粉絲’，甚至1個(gè)人就帶動(dòng)了超過(guò)10個(gè)人加入雙擎用戶行列。基于凱美瑞·雙擎多年的市場(chǎng)耕耘，廣汽豐田積累了豐富的雙擎推廣經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，首款中級(jí)車?yán)琢璧某晒?dǎo)入，也讓我們更有信心與年輕群體進(jìn)行對(duì)話。我們欣喜地看到，今天的年輕一代是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的原住民，他們天生就崇尚科技、熱愛(ài)創(chuàng)新，對(duì)新事物的接受度更高，科技就是他們眼中的時(shí)尚。雙擎科技的普及，迎來(lái)了最佳時(shí)機(jī)。”
激發(fā)活力
目前，一汽豐田以及廣汽豐田都在緊鑼密鼓地為年底內(nèi)將上市的雙擎新品做著最后的準(zhǔn)備。在李暉看來(lái)，雷凌·雙擎不僅僅是簡(jiǎn)單的“換芯”，而是從內(nèi)到外煥然一新；它擁有極具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)、最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，以及更具高級(jí)感的駕乘體驗(yàn)；它將“科技與時(shí)尚”完美交融，潮范兒十足。
“更為重要的是，它是容易入手的、觸手可及的。只有讓更多的年輕人體驗(yàn)到雙擎的科技魅力，我們所做的一切才更有意義。”李暉強(qiáng)調(diào)。
無(wú)論是豐田中國(guó)、一汽豐田還是廣汽豐田，都在努力地將豐田以往謹(jǐn)慎保守的形象往年輕化的方向轉(zhuǎn)變，期待在全球以及中國(guó)市場(chǎng)打造一個(gè)更有活力的豐田。
80、90后正逐漸成為消費(fèi)主體，他們?nèi)碌南M(fèi)特征、生活態(tài)度和消費(fèi)心理，對(duì)汽車產(chǎn)品、營(yíng)銷以及服務(wù)提出有別于以往的新訴求，拿什么樣的新品來(lái)滿足消費(fèi)者個(gè)性的需求，變成車企無(wú)時(shí)無(wú)刻都在思考的問(wèn)題。豐田從2013年起在華正式啟動(dòng)小型車戰(zhàn)略，先后推出威馳、致炫、新卡羅拉、雷凌等多款中小型新車擁抱年輕消費(fèi)者。不僅如此，在營(yíng)銷以及服務(wù)等方面也進(jìn)行全方面的革新，開(kāi)創(chuàng)體育營(yíng)銷、音樂(lè)營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等多元化渠道吸引年輕消費(fèi)者眼球。
去年，豐田在華銷售量為103.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，首次跨入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。今年來(lái)，豐田導(dǎo)入渦輪增壓新技術(shù)的凱美瑞、皇冠以及漢蘭達(dá)等新車，借助科技的力量以及更時(shí)尚的設(shè)計(jì)完成年輕化的嬗變，年底之內(nèi)上市的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，將進(jìn)一步拉近豐田與年輕人的距離。今年，豐田制定的年銷售目標(biāo)為110萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)6.8%的增速。
隨著與歐系、美系、韓系以及中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇，豐田冀望以自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)在華突圍，并實(shí)現(xiàn)未來(lái)在華突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。一汽豐田以及廣汽豐田目前皆已發(fā)布中期戰(zhàn)略計(jì)劃，這兩家合資企業(yè)不約而同地將2020年的銷售目標(biāo)劍指100萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)五年將是豐田在華發(fā)展的關(guān)鍵，而雙擎技術(shù)正驅(qū)動(dòng)豐田加速前行。
20年前，豐田就推出了滿足零排放的電動(dòng)汽車EV，也成功通過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)改善，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性1.5倍，這些都是豐田“能做的”。然而，豐田偏偏選擇了“該做的”，即走向燃油經(jīng)濟(jì)性2倍這條近乎讓所有人質(zhì)疑的荊棘之路。自1997年推出第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯以來(lái)，豐田至今已在全球累計(jì)銷售超過(guò)750萬(wàn)輛混動(dòng)汽車，鏗鏘有力地證明了當(dāng)年的選擇是明智與正確的，這就是“不做能做的，而是挑戰(zhàn)應(yīng)該做的”豐田哲學(xué)。
豐田的雙擎技術(shù)是極具人文精神和科技智慧的“混合體”。繼此前已將混合雙擎動(dòng)力車型普銳斯以及凱美瑞·雙擎導(dǎo)入中國(guó)之后，豐田日前在上海車展上展出在華的全新力作——搭載了首次在日本以外地區(qū)現(xiàn)地研發(fā)、生產(chǎn)的混合動(dòng)力總程的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，以技術(shù)的力量塑造一個(gè)更年輕、更有活力的豐田，與中國(guó)年輕消費(fèi)者一起步步向前。當(dāng)越來(lái)越多的80、90后將環(huán)保節(jié)能視為一種時(shí)尚時(shí)，豐田在華正全力以赴迎接新一輪發(fā)展契機(jī)。
雙擎驅(qū)動(dòng)
與諸多合資或自主車企選擇發(fā)展插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)新能源汽車的路徑有所不同，豐田在華選擇了加快布局非插電式混動(dòng)汽車的步伐。
當(dāng)前，豐田雙擎技術(shù)發(fā)展到第三代，已經(jīng)走過(guò)了“懷疑論”的階段。豐田雙擎已經(jīng)成為當(dāng)下最成熟的環(huán)保動(dòng)力解決方案，它實(shí)現(xiàn)的不僅僅是節(jié)能環(huán)保，更是凝聚了平順、舒適、澎湃，這些更具高級(jí)感的駕乘樂(lè)趣，同時(shí)它的安全性和可靠性也堪稱同業(yè)之最。
豐田汽車(中國(guó))投資有限公司(下稱“豐田中國(guó)”)新任總經(jīng)理小川哲男接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，盡管混合動(dòng)力目前沒(méi)有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實(shí)要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對(duì)的條件，例如，純電動(dòng)車要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的配套，需要充電設(shè)施相對(duì)完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個(gè)意義上來(lái)講，什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊?guó)的社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)？從現(xiàn)階段來(lái)講，我們認(rèn)為混合動(dòng)力還是最佳的解決方案，混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面能做的貢獻(xiàn)，包括超低的油耗表現(xiàn)，它除了具備這方面的優(yōu)勢(shì)外，還能夠繼續(xù)保證消費(fèi)者本身使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂(lè)趣。從這個(gè)角度來(lái)講，我們希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車型。”小川哲男談到，豐田在中國(guó)開(kāi)展的混合動(dòng)力相關(guān)組建的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋這些關(guān)鍵的零部件，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這對(duì)豐田來(lái)講也是首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化。豐田希望通過(guò)這些核心組件的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，通過(guò)相關(guān)的工作來(lái)進(jìn)一步普及混合動(dòng)力。
“至于外插充電式混合動(dòng)力，它是在混合動(dòng)力技術(shù)延長(zhǎng)線上的一種節(jié)能新能源技術(shù)。作為豐田來(lái)講，我們希望在不久的將來(lái)，也能夠?qū)崿F(xiàn)在中國(guó)外插充電混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，這次我們?cè)谲囌股弦舱故玖藲淙剂想姵剀?，面向未?lái)構(gòu)建新能源社會(huì)，我們也會(huì)探討在中國(guó)的應(yīng)用。當(dāng)然，這可能會(huì)花一些時(shí)間。”小川哲男如是說(shuō)。
在本屆車展上首次亮相的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”將于今年底之前在中國(guó)上市，豐田旗下合資企業(yè)一汽豐田以及廣汽豐田有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于這兩款混動(dòng)中級(jí)車的到來(lái)充滿期待。
一汽豐田總經(jīng)理姜君談到，“雙”這個(gè)字在中國(guó)文化中，歷來(lái)都是美好、幸福的象征，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)講，“雙”又代表著企業(yè)追求發(fā)展的同時(shí)，不忽略對(duì)社會(huì)和環(huán)境的使命與責(zé)任。這也正是豐田“雙擎”所傳遞的寓意，表達(dá)了豐田與中國(guó)汽車市場(chǎng)同成長(zhǎng)、共發(fā)展的信念。而作為豐田在中國(guó)的重要事業(yè)體，一汽豐田一直在腳踏實(shí)地地完成著雙方股東所賦予的使命。
早在2005年，豐田將首輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯導(dǎo)入中國(guó)，率先在中國(guó)汽車行業(yè)樹(shù)起一面環(huán)保旗幟，引用現(xiàn)任國(guó)家環(huán)保部副部長(zhǎng)潘岳的評(píng)價(jià)：“一汽豐田在創(chuàng)造金色財(cái)富的同時(shí)也創(chuàng)造了綠色財(cái)富。”正是基于普銳斯的先鋒開(kāi)拓，為一汽豐田乃至整個(gè)豐田體系在華的戰(zhàn)略制定及車型導(dǎo)入提供了成功示范。
為了加快普及推廣混動(dòng)車的步伐，一汽豐田日前剛與易到用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投入百輛普銳斯供用戶體驗(yàn)。這不僅是車企首次向客戶提供預(yù)約上門試駕服務(wù)，更是將環(huán)保出行的理念踐行到底，同時(shí)也在為未來(lái)的卡羅拉雙擎“鋪路”。
“卡羅拉雙擎是一汽豐田首次在現(xiàn)有主力車型上增加混合動(dòng)力版，具有重要的里程碑意義，我相信隨著卡羅拉雙擎在年內(nèi)上市發(fā)售，不僅會(huì)進(jìn)一步豐富我們的產(chǎn)品陣容，也有助于推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的認(rèn)知和購(gòu)買。一旦混合動(dòng)力車型全方位格局形成，混合動(dòng)力的繁榮時(shí)代將正式到來(lái)。”姜君說(shuō)。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉也談到，凱美瑞·雙擎上市5年來(lái)，憑借獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品魅力，成為銷量最大的混合動(dòng)力車型。車主的滿意度很高，換手率很低，他們切身體會(huì)到了雙擎科技帶來(lái)的多重優(yōu)勢(shì)，并為之自豪。
李暉還說(shuō)：“我在社交平臺(tái)上看到，凱美瑞·雙擎被車主們各種點(diǎn)贊。他們中的‘超級(jí)粉絲’，甚至1個(gè)人就帶動(dòng)了超過(guò)10個(gè)人加入雙擎用戶行列。基于凱美瑞·雙擎多年的市場(chǎng)耕耘，廣汽豐田積累了豐富的雙擎推廣經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，首款中級(jí)車?yán)琢璧某晒?dǎo)入，也讓我們更有信心與年輕群體進(jìn)行對(duì)話。我們欣喜地看到，今天的年輕一代是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的原住民，他們天生就崇尚科技、熱愛(ài)創(chuàng)新，對(duì)新事物的接受度更高，科技就是他們眼中的時(shí)尚。雙擎科技的普及，迎來(lái)了最佳時(shí)機(jī)。”
激發(fā)活力
目前，一汽豐田以及廣汽豐田都在緊鑼密鼓地為年底內(nèi)將上市的雙擎新品做著最后的準(zhǔn)備。在李暉看來(lái)，雷凌·雙擎不僅僅是簡(jiǎn)單的“換芯”，而是從內(nèi)到外煥然一新；它擁有極具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)、最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，以及更具高級(jí)感的駕乘體驗(yàn)；它將“科技與時(shí)尚”完美交融，潮范兒十足。
“更為重要的是，它是容易入手的、觸手可及的。只有讓更多的年輕人體驗(yàn)到雙擎的科技魅力，我們所做的一切才更有意義。”李暉強(qiáng)調(diào)。
無(wú)論是豐田中國(guó)、一汽豐田還是廣汽豐田，都在努力地將豐田以往謹(jǐn)慎保守的形象往年輕化的方向轉(zhuǎn)變，期待在全球以及中國(guó)市場(chǎng)打造一個(gè)更有活力的豐田。
80、90后正逐漸成為消費(fèi)主體，他們?nèi)碌南M(fèi)特征、生活態(tài)度和消費(fèi)心理，對(duì)汽車產(chǎn)品、營(yíng)銷以及服務(wù)提出有別于以往的新訴求，拿什么樣的新品來(lái)滿足消費(fèi)者個(gè)性的需求，變成車企無(wú)時(shí)無(wú)刻都在思考的問(wèn)題。豐田從2013年起在華正式啟動(dòng)小型車戰(zhàn)略，先后推出威馳、致炫、新卡羅拉、雷凌等多款中小型新車擁抱年輕消費(fèi)者。不僅如此，在營(yíng)銷以及服務(wù)等方面也進(jìn)行全方面的革新，開(kāi)創(chuàng)體育營(yíng)銷、音樂(lè)營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等多元化渠道吸引年輕消費(fèi)者眼球。
去年，豐田在華銷售量為103.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，首次跨入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。今年來(lái)，豐田導(dǎo)入渦輪增壓新技術(shù)的凱美瑞、皇冠以及漢蘭達(dá)等新車，借助科技的力量以及更時(shí)尚的設(shè)計(jì)完成年輕化的嬗變，年底之內(nèi)上市的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，將進(jìn)一步拉近豐田與年輕人的距離。今年，豐田制定的年銷售目標(biāo)為110萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)6.8%的增速。
隨著與歐系、美系、韓系以及中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇，豐田冀望以自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)在華突圍，并實(shí)現(xiàn)未來(lái)在華突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。一汽豐田以及廣汽豐田目前皆已發(fā)布中期戰(zhàn)略計(jì)劃，這兩家合資企業(yè)不約而同地將2020年的銷售目標(biāo)劍指100萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)五年將是豐田在華發(fā)展的關(guān)鍵，而雙擎技術(shù)正驅(qū)動(dòng)豐田加速前行。
