7年前，大眾汽車集團發(fā)布了2018年銷量超千萬輛、超越豐田奪取全球銷量冠軍寶座的宏偉計劃。隨著在中國市場的大賣，過去的2013年，大眾已經(jīng)賣出去973萬輛，與豐田的差距也拉小到25萬輛，提前超越豐田似乎“指日可待”。

　　但現(xiàn)在大眾可能不打算僅僅靠小步追趕的方式了。7月17日，《華爾街日報》引述德國商業(yè)雜志《Manager Magazin》的文章稱，大眾汽車(Volkswagen AG)和意大利菲亞特(Fiat S.p.A.)各自的控股家族正就合并兩家公司進行商談。目前，兩個公司均未就此傳聞公開表態(tài)。

　　雖然還不是“板上釘釘”，但假如最終成真，就意味著目前排在全球銷量第二和第七的汽車集團將要合并，組建成最新的“超級巨頭”，以2013年的銷量計算，二者合計可以達到1415萬輛，為豐田銷量的1.4倍。

　　這一消息讓很多汽車界人士“大跌眼鏡”。就在不遠的2012年，二者在歐洲市場發(fā)生了一場充滿硝煙的價格戰(zhàn)，甚至沖突直接發(fā)生在了兩個公司的最高領(lǐng)導人身上。

　　當時，同時擔任歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)輪值主席的的菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)，號召歐洲廠商關(guān)廠減產(chǎn)以應(yīng)對危機，但旗下?lián)碛邪▕W迪、保時捷等強勢品牌在內(nèi)的大眾集團卻置之不理，充分利用其在全球的市場優(yōu)勢搶奪歐洲市場份額，這導致了雙方的相互指責，最終兩人不得不在媒體面前公開擁抱，以這種“面和心不和”的方式結(jié)束媒體的反復報道。

　　此外，雙方的矛盾還在于對日本汽車集團鈴木的爭奪。大眾-鈴木聯(lián)盟解體的案件在持續(xù)兩年后，目前未為解決，而菲亞特則毫不掩飾自己期望購買大眾汽車所持有的19.9%鈴木股份的愿望。

　　然而，商場上沒有永久的朋友，也沒有永久的敵人。當雙方的股東坐在一起的時候，他們發(fā)現(xiàn)，如果合并，雙方可以各取所需。

　　對于大眾來說，超越豐田只是一個數(shù)字上的任務(wù)，如果與菲亞特合并，更大的收獲是可以借助菲亞特所收購的克萊斯勒，成功進軍美國市場，解決掉大眾目前在美國市場落后的短板。此外，雙方還可以使用同平臺的規(guī)?；a(chǎn)模式，來降低成本。

　　對于菲亞特來說，掌控菲亞特的埃爾康(Elkann)和阿涅利(Agnelli)家正在考慮撤出量產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而將重心放在打造法拉利跑車品牌上。對于意大利家族來說，專注于超豪華跑車，錢可以掙得更輕松。

　　也就說，雙方如果合并，具體將發(fā)生在量產(chǎn)品牌菲亞特、克萊斯勒上，而菲亞特旗下的法拉利、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等超豪華品牌并不在合并范圍內(nèi)。

　　上述報道也披露，目前的談判焦點是菲亞特旗下的克萊斯勒，達成協(xié)議仍有一些障礙，例如雙方在交易價格上各執(zhí)一詞。另外，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)也在尋求其他策略選項。

　　一直以來，大眾汽車在美國乘用車市場上的銷售表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，2013年大眾汽車在美國市場上的汽車銷量下降6.9%至40.8萬輛；而克萊斯勒去年在美銷量總計達到165萬輛輛，同比提升了9%，保持連續(xù)第四年同比增長。

　　如果將克萊斯勒收入囊下，大眾集團2013年在美銷量就可以達到近206萬輛，僅落后于的240萬輛，成為第二大品牌。

　　不過，目前這起合并案，只是處在最初的接觸階段，能否達成協(xié)議仍然未知。即使可以達成協(xié)議，恐怕在實際整合過程中也可能需要較長時間。要知道，菲亞特對于克萊斯勒的收購，前后花了6年時間才得以完成。