在記者的采訪中，大多數(shù)乘客都認(rèn)為，是否繼續(xù)使用打車軟件，關(guān)鍵還是看能不能叫到車，否則還不如路邊招手打車更快。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)打車軟件市場(chǎng)形成了快的打車和嘀嘀打車雙巨頭稱雄的格局，雙方市場(chǎng)份額之和達(dá)到97.4%，用戶覆蓋率均超過50%，快的打車覆蓋的城市從40多個(gè)擴(kuò)展至近300個(gè)，累計(jì)用戶市場(chǎng)份額達(dá)57.6%，嘀嘀打車市場(chǎng)份額為39.8%。通過微信支付補(bǔ)貼達(dá)14億元的嘀嘀打車在3月27日曾宣布，打車用戶已經(jīng)突破1億人，日訂單量達(dá)到520多萬(wàn)單。記者采訪中，大部分受訪乘客表示不會(huì)卸載手機(jī)中的打車軟件，因?yàn)樵诜奖愕耐瑫r(shí)還會(huì)避免一些不必要的損失，比如不會(huì)打到黑車，或者是萬(wàn)一落下東西，打車軟件上保留的司機(jī)電話，也讓聯(lián)系更方便。

　　司機(jī)：訂單下降暫不明顯 搶單熱情不再

　　那么，打車軟件不但取消對(duì)乘客的補(bǔ)貼，對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼也是一降再降。出租車司機(jī)又會(huì)受到哪些影響呢？

　　雖然兩款打車軟件取消了對(duì)乘客的補(bǔ)貼，司機(jī)端的補(bǔ)貼雖然也是一降再降，但是依然在繼續(xù)。目前嘀嘀打車針對(duì)司機(jī)端的政策是：北京為每單5元，廣州、深圳、上海和杭州降至每單3元，每日限制10單，快的此次針對(duì)司機(jī)端沒有調(diào)整，仍為每單2—8元，每日限制10單。記者發(fā)現(xiàn)，與之前相比，司機(jī)們的搶單意愿下降了很多，不再專注于拼搶打車軟件的下單，只是作為一個(gè)輔助工具。

　　嘀嘀打車和快的打車從去年12月份起開始，在司機(jī)端和乘客端展開雙重補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼額度最高時(shí)到達(dá)28元。該燒錢大戰(zhàn)引發(fā)全國(guó)的司機(jī)和乘客使用打車軟件打車的熱潮。在采訪中，記者了解到，由于對(duì)乘客的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策剛剛?cè)∠痪茫壳俺丝屠媒熊囓浖蜍嚨臄?shù)量和之前相比變化不大，不過也有的哥表示，乘客沒有補(bǔ)貼，即使用軟件叫車，也可能直接上路邊早到的車?，F(xiàn)在給司機(jī)每單補(bǔ)貼3元，每天5單，算下來(lái)就是15塊錢，加上接單時(shí)汽車空載的費(fèi)用，使用打車軟件不見得劃算。據(jù)了解，雖然目前客戶端直接現(xiàn)金補(bǔ)貼取消，但嘀嘀打車和快的打車表示，未來(lái)仍將以優(yōu)惠券、積分券等形式給用戶實(shí)惠。

　　專家：軟件系統(tǒng)可靠性應(yīng)再提高

　　嘀嘀打車與微信支付投入十多億的現(xiàn)金，如今打車補(bǔ)貼結(jié)束后，可能會(huì)出現(xiàn)用戶會(huì)不買賬，嘀嘀打車和快的打車的用戶量直線下降的情況，交通專家表示，打車補(bǔ)貼取消后，如何留住用戶是打車應(yīng)用公司亟需考慮的問題。

　　中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的取消，乘客數(shù)量下降是正?，F(xiàn)象，但是嘀嘀和快的這類打車軟件，還是會(huì)保持一定的市場(chǎng)份額繼續(xù)運(yùn)行。

　　毛保華表示，打車軟件的出現(xiàn)，讓超過1億的用戶逐漸養(yǎng)成“手機(jī)叫車+手機(jī)支付”的出行習(xí)慣，使得司機(jī)每天的空駛率降低了一半左右，對(duì)節(jié)能減排，改善城市空氣狀況，減少城市路面的擁堵起到了一定作用。同時(shí)通過預(yù)約、臨時(shí)叫車，減少了乘客等車的時(shí)間，將無(wú)序的，‘撞大運(yùn)’式的‘招手停車’模式 ，改變?yōu)橛行虻慕熊嚹Ｊ?，這是城市交通管理模式的革新，政府部門應(yīng)該借鑒它的方法，使出租車的運(yùn)行效率有效地提高。但是這兩款打車軟件在系統(tǒng)的可靠性方面還有待進(jìn)一步提高。

　　比如防止重復(fù)收費(fèi)，防止誤操作等，此外一旦移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，乘客不能夠馬上付費(fèi)等問題。如何讓信用系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性進(jìn)一步提高，是打車軟件需要進(jìn)一步要再優(yōu)化的地方。